SS机车在制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状况,主级绕组全串联,发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路,从而实现电气制动。
相似题目
-
SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地时,可将该牵引电机的故障隔离闸刀拉至()切除该电机,维持运行,运行中不得使用电阻制动。
-
SS3B电力机车运行中某台牵引电机故障时,如何处理?
-
机车在牵引、电阻制动或自负载工况下,如果接地电流大于(),主发电机功率限制为零。
-
SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。
-
机车进行电制动时,牵引电机呈他励励磁方式。
-
制动工况时,当一台牵引电机或制动电阻故障后,应将相应的牵引电机故障隔离开关置向下故障位。
-
内燃机车电阻制动,就是利用直流电机的可逆原理,在制动工况时,是牵引电动机变为牵引发动机运行。
-
电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组()联构成他励回路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动。
-
在电阻制动工况时,为什么要把电机的励磁方式由串励式改为他励式?
-
SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
-
在电阻制动工况时,为什么要把牵引电机的励磁方式由串励式改为他励式?
-
SS4B型电力机车制动工况时,制动电流超过()时,显示电机过流,跳主断路器。
-
SS3B机车在牵引工况下,牵引电机的过流保护通过直流电流传感器1ZLH~6ZLH、电子柜、主断路器来实现,其整定值为()。
-
机车施行电阻制动时,牵引电动机变成他励发电机,利用列车动能发电产生制动力,这时牵引发电机无任何作用。
-
SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态,励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
-
电阻制动时,主电路是通过()转换开关置“制动”位接成他励发电机电路进行工作的。
-
韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致,电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况()。
-
SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成,由于串励绕组电流小,可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。
-
在机车需要减速时,将机车由制动工况转换为牵引工况,此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能,再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
-
SS3B型电力机车在电气制动工况时,六台牵引电机各自接成的状态是()发电机状态。
-
SS3型电力机车制动工况,当某一电机电枢电流达到450A时,()通过相应传感器检测后,执行过载保护,同时主台显示某电机过流。
-
机车在制动工况时,六台牵引电机的主极绕组()。
-
SS8型电力机车电阻制动时,是将l~4 M牵引电机的励磁绕组()
-
机车进行牵引时,牵引电机呈他励励磁方式()