SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
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机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于（），主发电机功率限制为零。
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SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。
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机车进行电制动时，牵引电机呈他励励磁方式。
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SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
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制动工况时，当一台牵引电机或制动电阻故障后，应将相应的牵引电机故障隔离开关置向下故障位。
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内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。
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SS3电力机车使用了两台TXP3型平波电抗器，每台平波电抗器中流过的是一台转向架上（）台牵引电机电流之和。
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电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）联构成他励回路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
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SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
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SS8型电力机车电动机采用转向架独立供电，如果其中一台电机故障，可保持机车牵引力的（）
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在电阻制动工况时，为什么要把牵引电机的励磁方式由串励式改为他励式？
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SS4B型电力机车制动工况时，制动电流超过（）时，显示电机过流，跳主断路器。
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SS8型电力机车同一转向架两台牵引电机背向布置，其相对旋转方向（）。
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东风11型机车的通风系统包括（）和同步主发电机及前、后转向架牵引电动机3个独立的通风系统，它们都由各自的通风机和风道组成。
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机车施行电阻制动时，牵引电动机变成他励发电机，利用列车动能发电产生制动力，这时牵引发电机无任何作用。
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SS3B机车牵引工况时转向架的供电方式为（）。
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电阻制动时，主电路是通过（）转换开关置“制动”位接成他励发电机电路进行工作的。
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韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
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SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成，由于串励绕组电流小，可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。
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在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
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SS3B型电力机车在电气制动工况时，六台牵引电机各自接成的状态是（）发电机状态。
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SS3B型电力机车牵引时转向架独立控制，制动时转向架（）。
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机车在制动工况时，六台牵引电机的主极绕组（）。
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韶山3型4000系电力机车牵引工况时各转向架牵引电机为串联状态。（)
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