SS3B型电力机车在电气制动工况时，六台牵引电机各自接成的状态是（）发电机状态。
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电机车正常运行时，牵引电机处于（）状态；电气制动时处于（）状态。
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SS3B型电力机车磁场削弱是通过在牵引电机主极绕组上并联电阻来实现的。
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SS3B型电力机车在制动工况发生电枢或励磁电路过流时，ZGZK使402线得电，从而使主断路器跳闸以实现过流保护。
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机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于（），主发电机功率限制为零。
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SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。
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SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
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SS3B型电力机车电气制动方式为（）。
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SS3B型电力机车换向是通过改变牵引电机电枢的电流反向来实现的。
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SS3B型电力机车每一转向架内三台牵引电机是（）的。
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内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。
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电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）联构成他励回路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
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SS3B型电力机车牵引工况恒功率速度范围为（）km/h
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SS3B机车在牵引工况下，牵引电机的过流保护通过直流电流传感器1ZLH～6ZLH、电子柜、主断路器来实现，其整定值为（）。
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SS3B机车牵引工况时转向架的供电方式为（）。
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SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
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SS3B型电力机车改变直流牵引电机旋转方向的方法是改变（）电流方向。
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韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
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在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
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SS3B型电力机车牵引工况时，SKT离开“零”位，预备灯不灭，SKT回“零”位，无线路接触器的释放声，原因为（）。
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SS3B型电力机车牵引时转向架独立控制，制动时转向架（）。
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SS3B型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组（）是电压为198V的励磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
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机车在制动工况时，六台牵引电机的主极绕组（）。
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韶山3型4000系电力机车牵引工况时各转向架牵引电机为串联状态。（)
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SS3B型电力机车制动工况时，当励磁电流超过（)时，保护动作经LCZJ使LC分断，切断励磁电路。