SS3B型电力机车磁场削弱是通过在牵引电机主极绕组上并联电阻来实现的。

相似题目

• SSs型电力机车牵引电动机共有四个绕组，其中三个绕组在电机出厂前就已固定，则剩余的一个绕组是（）

  A . A、电枢绕组 B . B、补偿绕组 C . C、附加极绕组 D . D、主极绕组

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• 牵引电机主极断路检查确认电动机（）显示状态，如在全磁场工况无显示和在过渡后显示到顶时，则为牵引电机主极开路。

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• 机车牵引列车运行，由全磁场过渡到一级磁场削弱状态，过渡前后，牵引电动机与牵引发电机发生了如下（）变化。

  A . A、电动机电枢电流增大，电磁力矩增大，发电机电流增大电压升高； B . B、电动机电枢电流增大，电磁力矩基本不变，发电机电流增大，电压下降； C . C、电动机电枢电流增大，电磁力矩增大，发电机电流增大，电压下降； D . D、电动机电枢电流减小，电磁力矩减小，发电机电流减小，电压升高。

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• 东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转于上设电枢绕组。

  A . 正确 B . 错误

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• SS3B型电力机车二级磁场削弱系数为（）。

  A . 0.46 B . 0.54 C . 0.23 D . 0.7

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• 在牵引电机励磁绕组的二端并联一定的（），可以实现牵引电机的二级磁场削弱。

  A . 电感 B . 电容 C . 电阻 D . 二极

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• SS3B型电力机车换向是通过改变牵引电机电枢的电流反向来实现的。

  A . 正确 B . 错误

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• 东风4型机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组。

  A . 正确 B . 错误

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• 牵引电机的磁场削弱是为了提高机车的速度。

  A . 正确 B . 错误

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• SS3B型电力机车每一转向架内三台牵引电机是（）的。

  A . 并联 B . 串联 C . 混联 D . 限流

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• 东风7c型内燃机车各牵引电动机的电流分配不均匀度在磁场削弱工况不大于（）。

  A . A、8％ B . B、18％ C . C、28％ D . D、38％

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• 东风4B型内燃机车牵引电机主极铁芯及换向极铁芯对机座端面的垂直度允差为（）。

  A . 0.2mm B . 0.3mm C . 0.4mm D . 0.5mm

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• SS3B型电力机车改变直流牵引电机旋转方向的方法是改变（）电流方向。

  A . 电枢绕组 B . 励磁绕组 C . 电机 D . 调压绕组

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• 对牵引电机进行磁场削弱是为了扩大机车（）。

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• 为降低牵引电机主极绕组的（），改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。

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• SS3B电力机车上使用的线路接触器主要是用来（）牵引电机电路的。

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• SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成，由于串励绕组电流小，可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。

  A . 正确 B . 错误

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• 磁场削弱系数为40％表示削弱后的电机主极磁势是削弱前的（）。

  A . A、24％ B . B、40％ C . C、60％ D . D、80％

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• SS3B型电力机车在电气制动工况时，六台牵引电机各自接成的状态是（）发电机状态。

  A . 他励 B . 串励 C . 并励 D . 复励

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• 东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。

  A . A、70％ B . B、60％ C . C、50％ D . D、40％

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• 机车在制动工况时，六台牵引电机的主极绕组（）。

  A . A、串联 B . B、并联 C . C、混联 D . D、独立

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• 在电力机车主极绕组两端并联了固定分路电阻，满磁场时的磁削系数为（)。

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• 东风4型机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组（）

  是 否

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• 为降低牵引电机主极绕组的交流分量，改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。（)

  是 否

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