机车牵引列车运行，由全磁场过渡到一级磁场削弱状态，过渡前后，牵引电动机与牵引发电机发生了如下（）变化。

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• DF4型内燃机车过渡装置以柴油机的转速作为动作信号，控制牵引电动机的两级磁场削弱。

  A . 正确 B . 错误

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• SS3B型电力机车磁场削弱是通过在牵引电机主极绕组上并联电阻来实现的。

  A . 正确 B . 错误

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• 东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60％，二级为（）。

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• 机车进行磁场削弱时，牵引电动机的励磁电流（）。

  A . 保持不变 B . 增大 C . 减小 D . 剧增

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• 牵引电动机由全磁场向一级磁场削弱的转换过程，称为（）。

  A . A、一级正向过渡 B . B、二级正向过渡 C . C、一级反向过渡 D . D、二级反向过渡

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• 牵引电机的磁场削弱是为了提高机车的速度。

  A . 正确 B . 错误

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• SS8机车磁场削弱采用（）分路来实现从满磁场到最深磁场的连续平滑控制。

  A . 固定电阻 B . 稳压二极管 C . 晶闸管

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• 牵引电动机由一级磁场削弱向二级磁场削弱的转换过程，称为（）。

  A . A、一级正向过渡 B . B、二级正向过渡 C . C、一级反向过渡 D . D、二级反向过渡

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• 东风7c型内燃机车各牵引电动机的电流分配不均匀度在磁场削弱工况不大于（）。

  A . A、8％ B . B、18％ C . C、28％ D . D、38％

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• 磁场削弱分路电阻的作用是调节机车运行工况。

  A . 正确 B . 错误

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• 牵引电动机由全磁场转变为一级磁场削弱称（一级过渡）是由过渡继电器的控制完成的。

  A . 正确 B . 错误

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• 牵引电动机由二级磁场削弱向一级磁场削弱的转换过程，称为（）。

  A . A、一级正向过渡 B . B、二级正向过渡 C . C、一级反向过渡 D . D、二级反向过渡

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• 牵引电动机由一级磁场削弱向全磁场的转换过程，称为（）。

  A . A、一级正向过渡 B . B、二级正向过渡 C . C、一级反向过渡 D . D、二级反向过渡

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• 韶山4改型电力机车磁场削弱只有当调速手轮转到（）以上才起作用。

  A . A、四级 B . B、六级 C . C、八级 D . D、九级

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• 对牵引电机进行磁场削弱是为了扩大机车（）。

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• 电力机车在调速时可以实施磁场削弱.其目的是维持机车的牵引力不变。

  A . 正确 B . 错误

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• 牵引电动机由一级磁场削弱过渡到二级磁场削弱时，电机的换向情况将会有（）的趋势。

  A . 不变 B . 变差 C . 变化 D . 稍有好转

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• 磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。

  A . 正确 B . 错误

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• 东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。

  A . A、70％ B . B、60％ C . C、50％ D . D、40％

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• 牵引电动机由一级磁场削弱向全磁场的转换过程，称为（)。A.一级正向过渡B.二级正向过渡C.一级反

  牵引电动机由一级磁场削弱向全磁场的转换过程，称为()。 A.一级正向过渡 B.二级正向过渡 C.一级反向过渡 D.二级反向过渡

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• 东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60%，二级为（)。

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• 东风11型机车牵引状态下当磁场电流大于360A后，CDID屏显示“主发电机磁场过流（）

  是 否

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• 使用磁场削弱调速的机车磁场削弱不宜过深，否则在高速大电流情况下使电枢反应加剧，电机换向更困难，严重时会产生环火（）

  是 否

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• SS4B型电力机车一级磁场削弱系数为1（）

  是 否

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