机车进行磁场削弱时，牵引电动机的励磁电流（）。
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DF4型内燃机车过渡装置以柴油机的转速作为动作信号，控制牵引电动机的两级磁场削弱。
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东风11内燃机车微机系统控制软件对磁场削弱的自动控制功能是，当电动机转速≥（）r／min时，投入磁场削弱。
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机车牵引列车运行，由全磁场过渡到一级磁场削弱状态，过渡前后，牵引电动机与牵引发电机发生了如下（）变化。
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使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压、电流接近或达到额定值时，逐级进行。
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在牵引电机励磁绕组的二端并联一定的（），可以实现牵引电机的二级磁场削弱。
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机车在电阻制动工况下，牵引电动机磁场过电流受到保护，如果牵引电动机磁场电流大于（），则主发电压限制为0V。
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牵引电机的磁场削弱是为了提高机车的速度。
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转换开关是用来实现机车方向的转换，通过改变牵引电动机磁场绕组电流的方向，可以实现机车前进和后退的转换。
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牵引电动机由一级磁场削弱向二级磁场削弱的转换过程，称为（）。
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东风7c型内燃机车各牵引电动机的电流分配不均匀度在磁场削弱工况不大于（）。
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牵引电动机由二级磁场削弱向一级磁场削弱的转换过程，称为（）。
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对牵引电机进行磁场削弱是为了扩大机车（）。
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电力机车在调速时可以实施磁场削弱.其目的是维持机车的牵引力不变。
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榆修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度（K值），在全磁场工况下中修机车不大（）。
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牵引电动机由一级磁场削弱过渡到二级磁场削弱时，电机的换向情况将会有（）的趋势。
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如牵引电动机磁场削弱系数为60%，表示有60%的电枢电流流经（）。
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牵引电动机换向可靠，在大电流、高电压、高转速及磁场削弱条件下运行时，换向火花不应超过规定的（）。
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串励牵引电动机通过励磁绕组的电流等于电枢电流时，磁场为（）。
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SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成，由于串励绕组电流小，可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。
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磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。
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在机车牵引工况下，如果主发电机励磁电流超过（），显示“主发电机磁场过流”。
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东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。
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东风7c型内燃机车各牵引电动机的电流分配不均匀度在全磁场工况不大于（）。
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使用磁场削弱调速的机车磁场削弱不宜过深，否则在高速大电流情况下使电枢反应加剧，电机换向更困难，严重时会产生环火（）
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