对于CVOR而言，在270度方位上，30Hz AM与30Hz FM之间的相位关系为（）

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• 为了使VOR能实现准确测向，必须保证30Hz基准相位信号与30Hz可变相位信号在真北方位上同相。

  A . 正确 B . 错误

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  A . 正确 B . 错误

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• 对于自动站风速传感器当风向在0-360度方位变化时，其输出的信号转为电压信号其值应在（）V左右线性变化。

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• 当原井斜方位角为30度，反扭角15度，若装置角为25度时，其定向方位角应为（）。

  A . A、45 B . B、5 C . C、70 D . D、40

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• CVOR中，相位在360度范围内都是固定不变的，称为（）。

  A . 可变相位信号 B . 基准相位信号 C . 同步相位信号

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• 对于万吨级的货轮而言，如果提单记载的装卸货数量与实际装卸货数量的误差达到1000吨，此时在提单上批注“重量不知”的批注应该是（）。

  A . A．有效的 B . B．无效的 C . C．有意义的 D . D．恶意的

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• CVOR可变信号在磁北方位上产生的水平面的合成场型为（）。

  A . 园型 B . 心型 C . 8字型

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• 从上方俯视旋翼，以桨叶在直升机正后方为0度，则对于左旋旋翼直升机，桨叶在正左方和正右方分别为多少度方位？

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• 地形图上有一直线AB，且端点A在端点B的右侧，用量角器测量，直线AB与横坐标格网的夹角为30度，那么直线BA的方位角为（）度。

  A . 60 B . 30 C . 210 D . 240

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• 飞机当前的磁航向角为270度，在飞机的正右方有一VOR台，这时该VOR台的相对方位角是（）度。

  A . 0 B . 45 C . 90 D . 270

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• VOR的基准30Hz信号与可变30Hz信号在（）上应为同相。

  A . 磁北方位 B . 真北方位 C . 正北方位 D . 任意

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• 飞机磁航向为270°，当飞机正切电台时，如电台在右侧，则电台磁方位为（）。

  A . A.0° B . B.090° C . C.180°

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• 航空器通过比较两个30HZ信号的（）来得到飞机相对DVOR台的方位。

  A . 幅度 B . 相位 C . 包络 D . 时间差

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• 对于CVOR而言，在90度方位上，30Hz AM与30Hz FM之间的相位关系为（）

  A . 30Hz FM的相位超前30Hz AM的相位90度 B . 30Hz AM的相位超前30Hz FM的相位90度 C . 30Hz FM的相位超前30Hz AM的相位270度

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• DVOR和CVOR的基本原理一样，都是比较两个30Hz信号的相位差。

  A . 正确 B . 错误

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• 在水平管道上安装节流装置测蒸汽时，取压口方位应在管道的上半部，与工艺管道的水平中心线的垂线成0～45度夹角的范围内。

  A . 正确 B . 错误

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• 在CVOR中，30Hz调频信号是（）。

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• 对于CVOR，在同一瞬间，空中不同径向方位上所收到的信号强度是不同的，且随时间按60Hz的规律而变化。

  A . 正确 B . 错误

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• 在CVOR中，30Hz调幅信号是（）。

  A . 可变相位信号 B . 基准相位信号 C . 同步相位信号

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• 某船真航向270°，测得物标的右舷角为30°，则物标的真方位为（）。

  A . 090° B . 240° C . 300°

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• 对于DVOR，对副载波调频的30Hz调制信号的相位是固定的，与方位无关，故称为基准相位信号。

  A . 正确 B . 错误

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• 解剖学方位术语中，近侧和远侧是对于躯干而言的。

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• 对于万吨级的货轮而言，如果提单记载的装卸货数量与实际装卸货数量的误差达到1000吨，此时在提单上批注“重量不知”的批注应该是（）

  A．有效的 B．无效的 C．有意义的 D．恶意的

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