车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。
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在实际工作中，用理论法计算的迟到时间一般只在（）之内的浅井中使用。
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校正不对称的汽车车身部件时，要使用（）来不断测量和校正。
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对于车身拉伸矫正的工作顺序有何基本原则？
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车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。
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在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。
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前立柱的测量时长度尺寸比标准尺寸变小，应该拉伸哪个部位进行校正（）
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拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。
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整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
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校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即（）。
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甲说：双层面板结构的发动机罩如果被撞出皱褶一般很少维修，而是直接更换；乙说在估算承载式车身纵梁的校正工时时，需要额外增加将车辆固定到校正架上和测量所需的工时。以下（）选项是正确的。
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平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。
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在校正前，一般在车身下部的四个位置都要进行固定。
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校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是（）。
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在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。
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对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。
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校正平台是车身修复的主要工作平台。
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具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
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L形校正装置适合车身严重碰撞的拉伸
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地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。
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车身校正一般应按先倾斜校正，再长度校正，最后高度校正的顺序进行。（）
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对客车车身校正时，一般会使用（）拉伸装置。
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对车身中柱进行拉伸时使用的钣金工具是（）。
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车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（）
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在拉伸校正过程中,需要解决两个独立的问题:恢复车身的原来形状;消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力,恢复板件原来的状态。（)
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