硬横梁两支柱距离要符合设计要求,两支柱中心线连线应垂直于车站正线,支柱应垂直竖立。
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同组刚性硬横梁的两根支柱,不仅要求()和中心直立,而且同组支柱中心距要与硬横梁长度一致。
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硬横梁两支柱距离要符合设计要求,两支柱中心线连线应垂直于车站正线,支柱向田野侧的偏斜不应超过1%。
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每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线,偏角不大于()。
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每组硬横跨两支柱中心的连线应垂直于正线,偏角不大于()。
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两闸瓦托中心至支柱中心距离差段修限度不大于()。
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每组硬横跨的支柱中心连线一般垂直于正线线路中心线。
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不分解的制动梁两闸瓦托中心至支柱中心距离差(L差)不大于()。
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限界门两支柱中心连线应尽量()公路。
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两闸瓦托中心至支柱中心距离差(£差)原型不大于()。
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硬横梁吊柱安装位置用接触网多功能激光测量仪和钢卷尺测量确定,允许偏差为±20mm。同一组硬横跨两支柱中心连线与横梁纵向中心线应重合。
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硬横梁两支柱距离要符合设计要求,两支柱中心线连线应垂直于(),支柱应垂直竖立。
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电不分段锚段关节转换支柱处,两接触线间垂直,水平距离应符合设计要求,施工偏差均为±20mm。
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同一组硬横跨两支柱基础中心连线应垂直于重要线线路中心,允许偏差不大于1°。
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接触网支柱按其用途可分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、定位柱、软横跨柱、硬横梁和桥梁柱等。
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电不分段锚段关节转换支柱处,两接触线间垂直、水平距离应符合设计要求,允许偏差±()mm。
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槽钢型制动梁两闸瓦托中心至支柱中心距离差大于()时报废。
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软横跨由横梁和两側的支柱两部分组成。
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同一组硬横跨两支柱基础中心连线应垂直于重要线线路中心,允许偏差不大于()°。
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新组装或经分解检修的制动梁,两闸瓦托中心与支柱中心距离之差不大于()。
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每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线,偏角不大于()度。(铁总运【2017】9号,第一百三十六条)
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每组硬横跨两支柱中心的连线应垂直于正线,偏角不大于()度。(铁总运【2017】9号,第一百三十六条)
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硬横跨梁安两支柱距离要符合设计要求,两支柱中心连线应垂直于车站正线,支柱应()。
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每组软横跨两支柱中心连线应垂直于线路,偏角不大于3°正线()
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硬横跨支柱中心连线均应垂直于车站正线,偏差不应大于()
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