每组硬横跨的支柱中心连线一般垂直于正线线路中心线。
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高铁接触网软横跨两钢柱中心的连线应垂直于正线,偏角不大于5°
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硬横梁两支柱距离要符合设计要求,两支柱中心线连线应垂直于车站正线,支柱向田野侧的偏斜不应超过1%。
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直线上13m高软横跨支柱在垂直线路方向的倾斜率为()。
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每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线,偏角不大于()。
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每组硬横跨两支柱中心的连线应垂直于正线,偏角不大于()。
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硬横梁两支柱距离要符合设计要求,两支柱中心线连线应垂直于车站正线,支柱应垂直竖立。
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曲线外侧13m高软横跨支柱在垂直线路方向的倾斜率为()。
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转换支柱及中心支柱,在结构上应能保证线索垂直线路方向自由移动。
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高速铁路接触网中心锚结柱中心连线垂直于线路中心线;承力索中心锚结线夹螺栓穿向正确,承力索中锚线夹应由线路侧穿向田野侧。
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硬横梁吊柱安装位置用接触网多功能激光测量仪和钢卷尺测量确定,允许偏差为±20mm。同一组硬横跨两支柱中心连线与横梁纵向中心线应重合。
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硬横梁两支柱距离要符合设计要求,两支柱中心线连线应垂直于(),支柱应垂直竖立。
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曲线外侧15m高软横跨支柱在垂直线路方向的倾斜率为()。
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同一组硬横跨两支柱基础中心连线应垂直于重要线线路中心,允许偏差不大于1°。
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同组软横跨支柱的中心连线应垂直于车站正线。
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每组软横跨支柱的中心连线应垂直于车站正线,偏斜不应大于5°。
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支柱横线路面应垂直于线路中心,允许偏差不大于()度。
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同一组硬横跨两支柱基础中心连线应垂直于重要线线路中心,允许偏差不大于()°。
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同组软横跨支柱的中心连接线应垂直于车站正线。
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每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线,偏角不大于()度。(铁总运【2017】9号,第一百三十六条)
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每组硬横跨两支柱中心的连线应垂直于正线,偏角不大于()度。(铁总运【2017】9号,第一百三十六条)
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硬横跨梁安两支柱距离要符合设计要求,两支柱中心连线应垂直于车站正线,支柱应()。
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直链型悬挂,承力索在直线地段应位于线路中心线的正上方,偏差不超过150mm。在曲线地段,承力索与接触线之间的连线应垂直于轨面连线,允许向曲线侧偏差不超过100mm。()
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每组软横跨两支柱中心连线应垂直于线路,偏角不大于3°正线()
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硬横跨支柱中心连线均应垂直于车站正线,偏差不应大于()
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