减少压弯件回弹的常用方法有（）。
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通过修正模具的形状，为抵消压弯件的回弹造成的变形，增加其（）。
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旧件修复的常用方法有哪些？
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压弯终了时，如继续增加压弯力则回弹增大。
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减少压弯件回弹常用什么方法？
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各部（组）件总装时，常用的定位方法有（）定位等。
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目前常用的传动件的定位方法有：（）、（）和（）。
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减少弯曲零件的回弹方法有哪些？
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减少压弯件回弹的常用方法有哪些？
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弯曲模的凸模园角半径，一般情况下，它的取值都比工件园角半径（）一些，这是因为压弯时工件都存在回弹的缘故。
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汽车钣金件常用的焊接方法钎焊有（）等
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为了减少弯曲件的回弹，在双角弯曲时应（）。
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通过修正模具的形状、增加压弯件塑性变形以抵消其回弹造成的变形。
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为了降低库存、减少工时，采购件采用的接收方法主要有哪些？
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不属于减少弯曲回弹量的方法有（）。
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材料冷压时，其压弯力和回弹比热压时的压弯力和回弹均（）。
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板件侧边处理常用的方法有：封边法、涂饰法（ ）等
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在双角自由压弯模中，凸模、凹模的单边间隙应大于板料厚度，间隙过大，弯曲回弹量小;间隙过小，压弯力就减小，并使材料变薄。（)
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U形压弯件比V形压弯件的回弹大。（)
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在双角压弯模中，凸、凹模的单边间隙应大于板料厚度，间过大，弯曲回弹量大;间隙过小，压弯力就增大，并使材料变薄。（)
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＞为了保证压弯件的质量，压弯件的直边长度，一般不得小于板材厚度的（）倍
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消除或减小钣金件内应力的常用方法有（）
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