拉伸要保证拉伸（）和底部内径。
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制定好拉伸计划后，要完全按照计划进行拉伸修复。
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压力机气垫又称拉伸垫，用来拉伸时压边防止起皱，作顶料或作工件底部局部成型用。
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保证不产生拉伸变形，精轧连轧机的最大单位张力（）
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短纤维后处理生产装置中，为防止打滑，保证拉伸倍率正确，牵伸机应满足牵伸辊对粗丝束的（）要尽可能大。
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有些金属和合金拉伸到一定程度时为什么要进行中间退火？
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拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。
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拉伸性能试验试样裁切的方向，应保证其拉伸受力方向与（）方向一致，裁切时用力要均匀，并以中性肥皂水或洁净的自来水湿试片（或刀具）。
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在实际生产中，一定要控制纤维的实际拉伸倍数，使之大于纤维的自然拉伸比而小于纤维的最大拉伸比。工艺上这样控制的原因很多，下列原因中，正确的是（）。
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合成高分子防水卷材要进行拉伸强度、扯断伸长率和200%的定伸强度试验。
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使用螺栓拉伸器时，放置要稳固，升压要缓慢，并认真观察螺栓伸长值和油泵压力，以防超压。
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A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸，要怎样处理（）
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每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。
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在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么部件。
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聚氯乙烯防水卷材N类卷材拉伸性能试验拉伸速度要求是（）。
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使用液压螺栓拉伸器时，放置要稳定，升压要缓慢，并认真观察螺栓伸长值和油泵压力，以防超压。
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拉伸操作中在（），要停止拉伸，开始放松应力。
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牵引装置的作用是用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递和缓和拉伸牵引力。
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在使用挤压和拉伸时，只需要遵循 “ 无论物体产生的是挤压还是拉伸，要保持它的体积不变 ” 的原则。
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整体式汽车的钢板比较薄，可以使用单向拉伸就能恢复，而车架的钢板比较厚，要使用多向拉伸才能有效恢复。
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13.在使用挤压和拉伸时，只需要遵循“无论物体产生的是挤压还是拉伸，要保持它的体积不变”的原则。
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为保证前身大片胸部丝绺不被拉伸，在缝合时要（)。
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在进行拉伸校正时,要根据预先估计的金属回弹（弹性变形)量,将损坏板件一次拉伸到位,以免多次拉伸使板件产生疲劳损坏。（)
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使用半自动电子的自由臂测量系统,每次拉伸后要进行控制点的测量,得到数据,而能随着拉伸的进程随时监控数据变化,容易导致过度拉伸而使修复失败。（)
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已知拉伸与扭转组合变形的空心圆管（图示)外径D=150mm，内径d=130mm，拉力F=150kN，转矩T=15kN·m。 （1)设许用
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