经验法校核货系固方案时，假定货件所受横向惯性基本加速度值为（）。
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根据《货物系固手册》规定，校核重大件货物的系固绑扎方案是否合格的经验方法是：货件横向绑索总的系固共负荷是否超过货件自重的（）。
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在《CSS规则》中，当进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行船长及航速修正系数的修正。
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根据经验，重大件货物系固时的横向系索破断总拉力为货件自重的（）。
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对于没有系固点的重件货系固时，系索应围绕货物的刚性部位一周后，系索的两端应系固在货物的（）。
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根据经验，系固绑扎时，重大件货物的横向绑索破断总拉力为货件自重的（）。
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有关系固设备，下列说法正确的是：（） ①、全集装箱船使用标准货系固设备； ②、多用途船所有装载货物单元的处所均使用标准货系固设备； ③、标准货系固设备是经批准的专用设备
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船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的修正。
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垂向系固角大于60°的系索有利于防止货件倾倒，利用经验法评判系固效果时（）。
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重大件货物的系固系索松紧要适宜，一般在（）风左右时，应对货件的系固进行一次检查和调整。
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在利用经验法评判系固效果时，假定横向加速度为1.10g（9.181m/s2），适应于（），并忽略货件装载位置、船舶稳性、装载状态及航行季节和区域等因素的影响。
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某轮上甲板装载重为40t一货件，拟在横向左右各系固三道系索，其中一根为破断强度为164kN的新钢丝，一根为破断强度为120kN的旧钢丝，一根为破断强度为196kN的钢链。若用《CSS规则》中经验方法校核该系固方案（）。
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船舶装载重大件货物，在核算系固方案时，其基本纵向加速度与（）有关。
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根据经验，重大件货物系固时的横向总的最大系固负荷MSL为货件自重的（）。
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半标准货系固设备是主要用于固定滚装船装载（）时所用的设备。 ①公路车辆； ②滚装拖车； ③铁路车辆。
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船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，其基本垂向加速度与（）有关。
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下列有关船舶使用非标准货系固设备说法不正确的是（）
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某钢丝绳的最大系固负荷MSL为180Kn，则根据的规定进行系固绑扎方案校核时，其计算强度为（）Kn。
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重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需（）以防货件水平移动。
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船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的K2的修正。
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根据经验,重大件货物系固时横向总的最大系固负荷MSL为货件自重的()
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某新钢丝绳的最大系固负荷 MSL为150kN，则根据《CSS规则》的规定进行系固方案估算校核时其计算强度为 kN。
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货物单元所受惯性力的大小取决于船舶运动产生的加速度，加速度的大小与（)因素有关。
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静力分析法是一种古典的分析法，它假定建筑物是刚体，地震时建筑物各部分的加速度与地面加速度完全相同。并且规定地震是一个（)的力，它是由地面振动的最大加速度引起的惯性力
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6、在相对惯性系做加速平动和匀速转动的非惯性系中，质点所受的惯性力有
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