汽车钣金件分解用点焊连接的部位时，其熔核应采取（）去除
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当进行不等厚度或不同材料点焊时，熔核将（）偏移。
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用点焊连接的部位，分解时其熔核应采用（）去除。
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钣金件的连接是按（）的要求，将钣金零件拼接起来的过程。
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车身结构性钣金件在制造时是用点焊连接在一起的，拆卸钣金件主要措施是将焊点分离。分离焊点的方法很多，主要有（）
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车身钣金件发生撞击皱褶时，应先矫正皱褶附近部位的凹凸性损伤，再用拉伸法使皱褶展开，大致复位。
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普通钢板点焊熔核形成后，两零件件属于（）
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车身是用机械连接和焊接两种方法将构成车身众多的钣金件连接在一起的。
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汽车钣金覆盖件面积大、形状复杂，大多用各种（）的构体组合而成。
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根据我国目前汽车修理和保险行业的实际情况，对于碰撞损坏的车身结构钣金件，应当采取（）方法处理。
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当进行不等厚度或不同材料点焊时，熔核将不对称于其交界面，而是向（）的一边偏移。
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汽车钣金件常用的焊接方法钎焊有（）等
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钻除点焊熔核的钻头直径与点焊的位置有关。
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点焊、缝焊是为什么在电极和焊件表面之间不会形成熔核？
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材料相同而厚度不等的焊件点焊时，为了调节散热条件，下列采取措施不正确的是（）
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缝焊时由于熔核互相重叠而引起较大分流，因此，焊接电流通常比点焊时增大（）。
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克服点焊中熔核偏移的措施有（）。
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电阻点焊时，焊接电流对发热量的影响较大，熔核尺寸及焊点强度随焊接电流增大而迅速增加。
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汽车车身钣金件的损坏，主要是由（）引起的。
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点焊焊接不等厚度和不同材料时，熔核的偏移是（）。
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分解用点焊连接的部位时，其熔核应采用（）去除。
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用焊连接的钣金件中，拆解时其熔核应采用（）。
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用点焊连接的部位，分解时其熔核应采用（)去除。
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缝焊时由于熔核互相重叠而引起较大分流，因此，焊接电流通常比点焊时增大（)。A.10%-20%B.20%-30%C.3
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不等厚度材料点焊时，为防止熔核偏移造成焊点强度大大下降，一般规定工件厚度比不应超过（)。
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