若管道腐蚀深度小于1mm，则其腐蚀级别可判定为（）
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管体腐蚀损伤评价采用（）蚀坑深度指标定性判定。
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氯化氢在无水时对普通钢瓶无腐蚀性，若含水量大于（）时则其腐蚀性大增。
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进行管道腐蚀区测量时，可使用（）测量管壁腐蚀深度。
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飞机加油车使用的金属管道腐蚀深度不得大于（）。
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电缆铅包腐蚀生成，如为（）和白色，一般可判定为化学腐蚀。
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如管道腐蚀深度小于1mm，其腐蚀级别可判定为（）。
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纯四氧化二氮对钢无腐蚀，若含水量大于（）%时则其腐蚀性大增。
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管体腐蚀损伤评价最大蚀坑深度＞80%壁厚属于（）级别。
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若管道腐蚀深度为2mm至0.5倍壁厚，其腐蚀级别可判定为（）。
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电缆铅包腐蚀生成，如为豆状及带淡黄或淡粉白色，一般可判定为（）。
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桁条损伤大多数为腐蚀损伤若清除损伤后，腐蚀深度小于行条厚度的10％，宽度小于行条宽度的2/3，应做什么修理（）？
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若最大点蚀深度与平均腐蚀速度之比值为1，则表示（）。
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若管道腐蚀程度轻，完全可以继续使用，则管体腐蚀损伤评定类别为（）。
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在分析液化气铜片腐蚀时，当铜片外观明显介于两相邻的标准色极之间时，应按（）判定其腐蚀级别。
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根据埋地钢管防腐层修复有关规定，通过测量管道最大腐蚀深度，计算出管道的剩余厚度与设计厚度的比值小于（）时，宜选择换管的方案。
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铅包电缆腐蚀的化合物呈褐色过氧化铅时，一般可判定为阴极地区杂散电流腐蚀（）。
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管体腐蚀损伤评价最大蚀坑深度50%～80%壁厚属于（）级别。
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介质为压缩空气.水蒸汽或水的碳素钢.低合金钢制造的压力容器腐蚀裕量不小于2mm[1mm]。
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若管道腐蚀程度不严重，能维持争持正常运行，则管体腐蚀损伤评定类别为（）。
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从管材的腐蚀外观判定，（）腐蚀时表面腐蚀深度比较一致。
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若管道腐蚀程度严重，应尽快降压和维修，则管体腐蚀损伤评定类别为（）。
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飞机加油车使用的金属管道腐蚀深度不得大于2毫米。
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若管道腐蚀深度大于0.5倍壁厚，其腐蚀级别可判定为（）。
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油气管道管体修复技术规范规定，对于外腐蚀深度小于0.8t的本体缺陷，以下不能作为永久修复手段的是（）
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