AC18型列车主控钥匙无法打开或主控钥匙打开后无效:检查TC车设备柜内空气开关21QF1是否断开,如断开则重新合上。()
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手动驾驶时,换向激活另一端驾驶室,确认驾驶模式为ATP人工驾驶模式后插入主控钥匙,将方向手柄置于“前”位,牵引列车至站台。
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列车在URM模式下驾驶,遇全列车门故障,司机可以关闭主控钥匙,车门可以自动关闭。
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CRH2A动车组进行自动过分相装置检测划磁铁试验中强迫状态试验时:打开信号处理器电源,在1号车司机室插入主控钥匙,制动手柄置“快速”位,方向手柄置“前”位,输入‘Ⅰ端向前’信号,用试验磁铁快速、一次性划过的感应接收器为()。
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故障车打开主控钥匙,将模式开关置于RMR(),以电客车头灯照明作为防护,表示允许救援电客车进行连挂。
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当CRH1A-200型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下,()后紧急照明将熄灭。
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客车回库后,司机将列车主控钥匙、无线电台、车门钥匙和()交给派班员办理退勤手续,并在《司机出退勤登记簿》上登记。
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如列车因ATC车载故障造成列车制动不缓,应重启司机室设备柜内()空气开关或开关主控钥匙。
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NJ07型列车司机室激活状态下,CTS转至“被救援“位,再将主控钥匙关断,会导致()。
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当CRH1A型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下,()后常用照明将熄灭。
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当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关,SIBAS KLIP检测到一个(),从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
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终点站折返作业时一旦发生两端司机室同时激活,列车无法动车现象,接车司机应关断主控钥匙,由到站端司机后,再重新打开接车端主控钥匙,激活司机室控制权()
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