和谐型电力机车车钩缓冲装置解体检修时，从板磨耗量不大于3mm（）

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• 车钩缓冲装置组装后，缓冲器、从板及钩尾框的中心偏差不得大于（）。

  A . 3mm B . 5mm C . 6mm

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• 机车牵引时，牵引力的传递过程为：轮周牵引力→车架→（）→缓冲器→从板→钩尾销→车钩.

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• 韶山4型电力机车从板座磨耗量中修限度为（）。

  A . ≤8mm B . ≤7mm C . ≤6mm D . ≤5mm

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• 站修作业场在辅修车钩缓冲装置的清除钩腔内部污垢，检查钩体各部技术状态时，发现13号、13A、13B型车钩防跳台磨耗大于（）时更换车钩。

  A . 4mm B . 3mm C . 2mm D . 1mm

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• 车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现与前、后从板、车钩及钩尾框之间有间隙时，则车辆在连挂牵引中（）。

  A . A、会在起动和变速时发生巨大冲击力而导致裂断钩缓事故 B . B、会在起动时产生巨大冲击力而导致钩缓裂断事故 C . C、会在减速时产生巨大冲击力而导致钩缓裂断事故 D . D、一般不会产生冲击力

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• 电力机车从板座磨耗量为（）。

  A . ≤7mm B . ≤8mm C . ≤9mm D . ≤10mm

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• “全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：铁路货车车钩缓冲装置的从板、从板座、（）、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失。

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• 车钩缓冲装置受压力作用时，纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→（）→牵引梁。

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• 车钩缓冲装置检查对13号、13A型、13B型车钩防跳性能检查闭锁位置时钩锁移动量须为：上作用车钩（）mm

  A . 3～11 B . 42073 C . 42075 D . 42072

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• 机车牵引力的传递过程为：（）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。

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• 站修作业场在辅修车钩缓冲装置的清除钩腔内部污垢，检查钩体各部技术状态时，发现13号、13A、13B型车钩上锁销孔前后磨耗之和大于（）时更换车钩。

  A . 1mm B . 2mm C . 4mm D . 3mm

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• 车钩缓冲装置由车钩、（）、从板等零部件组成。

  A . 前从板座 B . 钩尾框 C . 缓冲器 D . 枕梁

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• 车钩缓冲装置在受牵引拉力时，力的传递过程是：车钩→（）→后从板→（）→前从板→（）→牵引梁。

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• 车钩缓冲装置在组装后，钩体尾部与从板间的间隙为（）。

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• 当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（)。A.车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓

  当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为()。 A.车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁 B.车钩- 钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁

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• 车钩缓冲装置由车钩组成、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。（)

  是 否

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• 车钩缓冲装置由缓冲器、钩尾框、前后从板等零件组成。（)

  是 否

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• 车钩缓冲装置中，前从板座与前从板接触，承受并传递列车的冲击力。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• “始发列车”的检查范围和质量标准规定：铁路货车车钩缓冲装置的从板无折断、丢失，从板座、（）、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失

  A．钩托梁 B．牵引梁 C．缓冲器 D．端梁

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• 车钩缓冲装置中前从板承受冲击力,后从板承受牵引力。（)

  是 否

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• CR400BF型动车组在检修车钩缓冲装置时，为确保作业人员的安全，应提前切除开闭机构供风阀（）

  A．Z35 B．Z36 C．Z38 D．Z39 E．C

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• 车钩缓冲装置中，从板尼龙磨耗板表面磨耗深度大于2mm，缓冲器箱体侧面尼龙磨耗板表面（倒角侧)磨耗深度大于2mm时更换为新品。（)

  是 否

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• 车钩缓冲装置中，13A型、16型、17型钩身下平面磨耗板剩余厚度不小于3。（)

  是 否

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