列车到站停稳后，如发现未正常停靠站台（普速线路受站台长度限制不能停靠站台等正常乘降组织情况除外）时，严禁打开车门，立即报告，并加强车门看护（）
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列车到站后，一个或数个滑动门不能正常打开，站台保安应采取（）行动。
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有效操作扣车的前提条件是：列车以SM、ATO及AR模式下驾驶；列车未进入站台或停稳在站台时运营停车点未取消。
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《动车组列车服务质量规范》中规定：（）动车组列车停靠低站台时，到站前乘务人员提前锁闭辅助板指示锁并打开翻板，开车后及时将翻板及辅助板指示锁复位。
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《动车组列车服务质量规范》列车到站停稳后，（）开启车门，并监控车门开启状态。
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《铁路旅客运输服务质量标准》规定：列车到站前，及时通告车次、停靠站台、股道，提前到岗，做好接车准备，并组织（）。
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ITC模式在站台停稳后，屏蔽门车门打开，在前方进路开通的情况下出站信号机显示（）颜色。
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军用列车到站停稳后，车站应向部队通报哪些情况？
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）旅客列车停靠的高站台安全标线距站台边缘（）mm。
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旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘1000mm。此题为判断题(对，错)。
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《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定：列车站停时的应急处置：车站客运人员告知需再次移动列车时，列车长通知各车厢列车员做好车门值守，车站客运人员通知列车长移动列车完毕后，各车厢列车员再次按车厢顺号依次汇报车门停靠站台情况，如移动后的列车各乘降客剩车门均停靠站台，列车长通知列车员();如移动后的列车仍存在部分乘降车门不停靠站台情况，列车长应与车站客运人员再次联控。
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《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定：列车到站停稳后，列车员应确认所在车厢乘降车门是否停靠站台，如发现未正常停靠站台时，严禁打开车门，立即报告列车长并加强车门值守，同时做好组织旅客到最近停靠站台车厢车门乘降的准备。列车长在接到不停靠站台报告后，应立即用对讲机通知全列列车员()，并要求各车厢列车员依次汇报值守车门停靠站台情况，了解情况后与车站客运工作人员进行联控，明确列车是否需要再次移动。
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普速铁路相邻两线路间未设站台时，遇同时接车、发车或同时发接列车，严禁站在该相邻两线路间接发列车。（)
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《动车组列车服务质量规范》中规定动车组列车停靠低站台时，到站前乘务人员提前锁闭（）并打开翻板，开车后及时将翻板及辅助板指示锁复位
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列车到站停稳后，司机或随车机械师开启车门，并由列车长监控车门开启状态（）
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&34; 列车站后折返时，按“要道还道”办理，即列车到站停稳后司机按规定执行站台作业，车站接发车人员清客完毕后显示（）信号
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《铁路旅客运输服务质量规范》列车到站停稳后，（）开启车门，并监控车门开启状态
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行李车到站装卸行包时行李员遇车门口发生站车纠纷、意外伤害、车门不能锁闭、到站行李车未停靠站台、车站无人接车等突发状况必须第一时间通过对讲机向汇报（）
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旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘1 000 mm（）
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旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为（）
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列车到站停稳后，列车员发现未正常停靠站台（普速线路受站台长度限制不能停靠站台等正常乘降组织情况除外）时，列车员对车门如何管理？《南昌铁路局普速旅客列车车门管理规定》南铁客〔2015〕408号
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《普速铁路行车组织规则》(NCG/01-2018)规定动车组以外的旅客列车部分载客车辆未停靠站台且无法再次移动列车，车站值班员要做好列车进路防护，组织车站、列车客运人员，有序引导旅客由停靠站台的车厢乘降，严禁旅客在未停靠站台的车厢乘降。()此题为判断题(对，错)。
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动车组以外的旅客列车停靠办客站时，因机车故障、操作不当或其他不明原因，导致列车未完全停靠站台且无法再次移动列车，车站值班员应（）
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《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘【2019】50号)规定：列车到站停稳后，列车员应确认
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《普速铁路行车组织规则》第86条规定，办理客运业务的动车组以外的旅客列车因故未完全停靠站台需在站内移动时，如确认全列未打开车门，列车长通知客运值班员，客运值班员确认（）后通知司机，司机转报车站值班员（）并经准许后再次起动列车，将列车停至规定位置并通知列车长
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