轮轴探伤、轴承压装须在的工作场地进行()
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对长期高速运转的转子轴,首先要进行探伤,对于高速运转零件,尤其是主轴,转子轴之类的零件,必须进行探伤检验,以防在零件的()中出现内伤,裂纹等情况,防止这些零件在修复后的生产工作中引发事故。
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对不具备更换轮轴条件的车站,车辆段须在确保安全的前提下制定铁路货车()方案,运行到就近地点进行更换。
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轮轴及部件新造、检修须在车轴、车轮加工及组装工艺线、轮轴检查工艺线、轮轴分解工艺线、()工艺线、轴承压装工艺线上进行。
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《CRH动车组车轮超声波探伤工艺》规定,动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行,要求的工作环境温度为()摄氏度。
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无轴箱双列圆锥滚子轴承40钢车轴的轮轴,距第1次组装时间满()时,须对车轴进行超声波探伤检查。
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凸轮轴安装完毕后,不能留有轴向间隙,以避免工作时有轴向窜动。
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动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行,要求的工作环境温度为()摄氏度。
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铁路货车轮轴检修须在经过铁道部批准的造修工厂、车辆段的()及车轮车间等单位进行。
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热轴铁路货车更换轮轴后,须在规定的时间内将热轴轮轴送车辆段检修车间进行()。
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对轴承压装工作间的要求,下列说法正确的是()。
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轮轴检修时不退卸轴承、开盖作业的需施行两次超探检查的轮轴,第二次须采用手工作业方式施行全轴穿透和轴颈卸荷槽超探检查;两次探伤作业不得由()完成。
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轮轴三级修车轴轴颈上在距轴颈后肩mm以外部位如存在宽度、深度均不大于0.5mm的横向划痕时,可用不小于120目的砂布蘸油打磨光滑,经复合磁化荧光磁粉探伤检查确认不是裂纹时可使用()
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I级探伤人员应在Ⅱ级及以上人员的指导下从事相关的探伤工作,指导人员须在探伤记录上()
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对不具备更换轮轴条件的车站摘下的THDS预报热轴铁路货车,车辆段须在确保安全的前提下制定铁路货车在本站换轮方案()
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轴承压装前须使用轮轴卡片认真核对车轴轴端信息,确认车轴轴号、车轴制造时间及单位、轮对首末次组装时间等信息需一致()
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探伤工作场地应远离潮湿、粉尘场所;探伤设备所用的电源,应与大型机械、动力电源线分开()
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轮轴探伤后应进行退磁处理。退磁后,在距探伤机4m以外用磁强计在车轴两端中心孔附近(轴承未开盖时在螺栓端头)测量,剩磁应符如下规定:轮对剩磁应不超过;轮轴剩磁应不超过1.0mT(10Gs)()
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铁路客车轮轴及零部件须按规则项目进行检查和测量,()须采用超声波探伤、磁粉探伤等无损检测手段进行检查。
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轮轴探伤后的随机抽查剩磁比例,每日不少于工作量的()。
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轴承压装后须进行轴承压装到位检查,轴承压装后外侧内圈(密封座)端面到车轴端面距离:352226X2-2RZ型为mm()
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无轴箱双列圆锥滚子轴承50钢车轴的轮轴,距第1次组装时间满6年,须对车轴进行超声波探伤检查。()
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铁路货车轮轴检修分为厂修和段修,须在经过铁道部批准的铁路货车造修工厂(含公司,下同)、车辆段的检修车间及()等单位进行。
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凡进入防护区段的轮轴数进行加轴计算,凡离去防护区段的轮轴数进行递减计算。()
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滚动轴承压装前,须对轴承与轴颈、后挡与防尘板座进行()
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