转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车（）。

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• 转向架检查时转8A型转向架须（）检查，摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝不开裂、工作面磨耗不大于2mm。

  A . 分解 B . 部分 C . 整体 D . 酌情

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• 转8A、转8AG、转8G型斜楔弹簧支承面不得（）摇枕弹簧支承面。

  A . 高于 B . 低于 C . 大于 D . 小于

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• 临修时，转8A型转向架组装后承载斜楔的弹簧支承面须低于同组其他摇枕弹簧支承面（）。

  A . 3～6mm B . 2～5mm C . 1～4mm D . 1～6mm

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• 转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。

  A . 正确 B . 错误

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• 临修时，转8A型转向架须分解检查，斜楔主摩擦面或副摩擦面磨耗不大于（）。

  A . 2mm B . 3mm C . 5mm D . 6mm

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• 修理临修故障时，转8A型转向架组装后承载斜楔的弹簧支承面须低于同组其他摇枕弹簧支承面（）。

  A . 1～6mm B . 1～5mm C . 1～3mm D . 2～6mm

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• 车轮轮缘磨耗过限未予修复使轮轨间隙太大而导致车辆脱轨。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车脱轨。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架支撑斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高，支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹（）mm及以上。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• 转8A型转向架须分解检查，摇枕斜楔摩擦面磨耗板工作面磨耗不大于（）。

  A . 2mm B . 1mm C . 1.5mm D . 3mm

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• 转8A型转向架在落车后，其斜楔承簧面应（）摇枕承簧面2-6mm。

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• 摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质，转8A、转8AG、转8G、转K1控制型为（），硬度为40-50HRC。

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• 摇枕斜楔摩擦面磨耗板丢失窜出时补装，转8A型焊缝开裂时更换；各面须焊装的磨耗板（）mm；

  A . 140×80×（3～5） B . 150×80×（3～5） C . 140×70×（3～5） D . 140×80×（3～6）

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• 转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜楔面磨耗板组成。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A、转8AG型转向架摇枕斜楔摩擦面有铸台者须焊装140mm×80mm×（）mm的磨耗板，无铸台者焊装145-155mm×80mm×（）mm的磨耗板。

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• 临修时摇枕斜楔摩擦面磨耗板丢失窜出时补装，转8A型焊缝开裂时更换；各面须焊装140mm×80mm×（3～5）mm的磨耗板；无铸台者焊装（）mm的磨耗板。

  A . 150mm×80mm×（3～5） B . （145～150）mm×80mm×（3～5） C . （145～155）mm×80mm×（3～5） D . （140～155）mm×80mm×（3～5）

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• 车轮轮缘磨耗过限未予修复使轮轨（）而导致车辆脱轨。

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• 新造转8A型转向架摇枕与楔块之结合面无须加装磨耗板。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架之楔块承簧面高于摇枕承簧面很多时，会恶化垂直和横向振动性能。

  A . 正确 B . 错误

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• 临修时，转8A型转向架须分解检查，摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝不开裂、工作面磨耗不大于（）。

  A . 2mm B . 3mm C . 5mm D . 6mm

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• 车轮轮缘磨耗过限未予修复使轮轨间隙过小而导致车辆脱轨。()

  是 否

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• 转8A型转向架斜楔主摩擦面或副摩擦面磨耗大于mm时更换为新品（）

  A．5 B．3 C．4 D．2

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• 摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板检修：转K6、C76B型车装用的25t轴重转向架、转E22型磨耗大于时更换为新品（）

  A．1mm B．2mm C．3mm D．4mm

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• 转K4、转K5转向架摇枕斜楔摩擦面磨耗不得大于（）mm。

  A．1 B．3 C．1.5 D．2.5

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