站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。

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• 25Hz相敏轨道电路，97型送电端无扼流变压器时，一送一受送端电阻应调整为（）

  A . 0.9Ω B . 1.6Ω C . 2.2Ω D . 4.4&Omega

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• 客专ZPW-2000A轨道电路站内道岔区段道岔分支连接线采用带绝缘护套的（）平方毫米的钢包铜线。

  A . 95 B . 100 C . 9.8 D . 50

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• 97型25Hz相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为（）Ω。

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• 电气化区段四信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。

  A . 正确 B . 错误

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• 480型轨道电路在一送一受区段的（）可以不加装限流电阻。

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  A . 正确 B . 错误

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• 一送多受轨道电路，同一道岔区段可以有（）个接收端。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• 一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过2个接受端。

  A . 正确 B . 错误

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• 电气化区段4信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。

  A . 正确 B . 错误

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• UM2000型无绝缘轨道电路在站内道岔区段，一端为电气绝缘节、另一端为机械绝缘节时，极限长度为（）。

  A . 450m B . 800m C . 1000m D . 1200m

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• 25Hz相敏轨道电路（UI型）（）室内调整单元可替代室内调整变压器，在一送一受轨道电路区段长于200m时使用。

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• 一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过（）个接收端。

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• 一送一受的轨道电路，以标准的0.06Ω分路电阻在区段内任意点分路时，保证至少有一个轨道继电器可靠落下。

  A . 正确 B . 错误

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• 道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构“跳线”间隔（）米。

  A . 10～20 B . 15～20 C . 15～25 D . 10～25

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• 高压不对称脉冲轨道电路适用于站内、也适用于非自动闭塞车站（）区段的不对称高压脉冲轨道电路，但不适用于驼峰溜放部分的道岔区段。

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• FTGS917一送一受轨道电路有哪几种模板（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。

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• UM2000型无绝缘轨道电路在站内道岔区段，两端均为机械绝缘节时，极限长度为（）。

  A . 450m B . 800m C . 1000m D . 1200m

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• 当轨道继电器端电压的范围不满足要求时,一送一受轨道电路只能调整受电端变压器。

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• 一送多受轨道电路，同一道岔区段中单动道岔不应超过（）。

  A．1组 B．2组 C．3组 D．4组

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• 25HZ相敏轨道电路（)一送一受送段限流器阻值（)是（)欧。

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• 3V化25HZ相敏轨道电路一送两受、一送三受区段送端轨道变压器电码化区段用（)。

  A．GB3-130/25 B．GB3-260/25 C．BGK-130/25 D．BGK-260/25

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• 无论区间轨道电路区段还是站内道岔轨道电路区段，当轨道电路区段长度大于（)米时，原则上需要设置补偿电容，以改善轨道电路信号在钢轨线路上的传输条件。

  A．200 B．300 C．400 D．500

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• 一送一受时，轨道电路可以设4个长度不大于65m的受电分支。（)A、对

  B、错

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