《行细》规定：客车列尾系统的主要功能：（）
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KAX一1型客车行车安全监测诊断系统的主要功能是（）。
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电客车自动监控系统的功能包括（）和（）两部分。
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旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。客车列尾装置故障时，由（）负责核对尾部风压。
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《行细》规定：长大隧道：指长度在（）至（）的隧道。
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运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全，客车列尾装置无法进行辅助排风时，立即通知（）使用紧急制动阀停车。
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开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（）辆。
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客列尾装置主机连续3次不能建立连接时，列车按规定发车出发后，司机摘机重新进行与客列尾装置主机的连接，建立连接关系成功后，恢复客列尾装置正常使用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过（）个区间仍不能建立连接时，按客车列尾系统故障办理。
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《行细》规定：（）和（）系统，应按规定进行定期检查、维修和保养，每年委托依法获得相应资质的检测机构进行一次检测。
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客列尾后加挂客车原则上不得超过（）辆。
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机车车号确认仪的主要功能有：输入和检查机车号码、查询列尾主机风压、设置和检查列尾主机号码、（）、通话和对讲。
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临空回送客车底列车首尾两端因特殊原因无法编挂装有客列尾装置主机的客车时，由（）部门向调度所提出书面申请，调度所在客调命令中明确不使用客车列尾装置。
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简述TCDS客车运行安全监控系统的功能？
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客车列尾系统通过LBJ输入KLW的ID号，建立本务机车与KLW的唯一对应关系。
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列尾装置附属设备主要包括列尾主机检测台、司机控制设备检测仪、电池充电器、机车车号确认仪、数据采集器、（）、分析系统等。
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旅客列车开通使用客车列尾装置后，不再设（），原运转车长的部分职能分别由司机、车辆乘务员和车站人员担任。
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列车出发后，司机择机重新进行与客列尾主机的连接，建立连接关系成功后，恢复客车列尾装置正常使用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过一个区间仍不能建立连接时，按客列尾故障办理。（)
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回送动车组以外的客车底的列车接发列车时按货物列车要求办理未安装列尾装置 ， 也未安装列车尾部标志时 , 以吊起的风管作为尾标志（）
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特殊情况确需开行不具备使用客车列尾条件的管内临时旅客列车时，在开行文电或调度命令中明确，列车运行中由车辆乘务员按规定核对尾部风压（）
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客车列尾系统：由列车防护报警设备（简称LBJ）和旅客列车尾部安全防护装置（简称KLW）两部分组成（）
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行细：行车相关信息系统管理的补充规定：行车直接相关信息系统（以下简称信息系统）,包括（）等
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旅客列车开通使用客车列尾系统后，依靠客车列尾装置实现列车尾部（)等功能。
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DC600V空调客车列车制动机试验指导书作业步骤：客列尾试验；漏泄试验；；制动安定试验；持续一定时间的保压试验；总风管漏泄试验（）
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客车列尾装置在使用前，必须按规定进行（）合格后方可投入运用。（1
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使用客列尾的旅客列车，尾部加挂客车不得超过1辆。（)
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