客车列尾系统：由列车防护报警设备（简称LBJ）和旅客列车尾部安全防护装置（简称KLW）两部分组成（）
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编入旅客列车的客车轴温报警器必须达到（）100%、（）100%和（）100%。
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如果LBJ已发送过列车防护报警信息，未接收过报警信息，状态指示灯（）
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车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全防护装置（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备等。（）
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旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。客车列尾装置故障时，由（）负责核对尾部风压。
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开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（）辆。
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机车综合无线通信设备（以下简称CIR）是基于（）、GSM-R、800MHz列车防护报警等系统的机车终端设备。
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列车防护报警设备简称LBJ。
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LBJ在启动发送列车防护报警信息前，应对列车运行速度进行判定，运行中的列车LBJ不能发出报警信息。
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旅客列车运行途中，客运乘务员应监视客车上各种报警设备的作用，遇有报警应如何处置？
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《行规》规定，旅客列车运行途中，（）应监视客车上各种报警设备的作用，遇有报警，应立即通知车辆乘务员，由车辆乘务员处理。
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客车列尾系统通过LBJ输入KLW的ID号，建立本务机车与KLW的唯一对应关系。
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列车在途中非正常停车，如危及邻线列车或后续列车运行安全，司机应按压MMI（电台）上“（）”键，启动LBJ发送列车防护报警信息。
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旅客列车开通使用客车列尾装置后，不再设（），原运转车长的部分职能分别由司机、车辆乘务员和车站人员担任。
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在平原地区，LBJ发送列车防护报警信息时，以机车天线为基点，机车前后各5000米范围内的其他机车LBJ能可靠接收（）
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在旅客列车上须设置客车运行安全监控系统简称（)。
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客车可不按其标记速度编挂列车,未安装客车轴温报警装置的客车，可编入旅客列车（）
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LBJ记录断电前列尾连接状态和列车防护报警状态（）
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通信二类障碍：无线列调机车电台或机车综合无线通信设备（CIR）、列车防护报警设备、列尾司机控制盒不能正常使用（）
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特殊情况确需开行不具备使用客车列尾条件的管内临时旅客列车时，在开行文电或调度命令中明确，列车运行中由车辆乘务员按规定核对尾部风压（）
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LBJ通过TAX装置或动车组DMS设备获取列车速度信息，列车当前速度（）时（列车处于停车状态），LBJ启动发送列车防护报警信息
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发送列车防护报警信息时，再次按下主控端MMI的报警按键（持续3秒）后，LBJ发出列车防护报警（）信息
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列车需临时停车时，司机应尽量避免停在特大桥梁上和长大隧道内。列车在特大桥梁上、长大隧道内发生事故后，装有LBJ设备的机车，司机应立即使用LBJ进行防护。（行规第103条）（）
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旅客列车开通使用客车列尾系统后，依靠客车列尾装置实现列车尾部（)等功能。
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使用客列尾的旅客列车，尾部加挂客车不得超过1辆。（)