（）为电动列车提供直流牵引电源而进行降压整流的场所。
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上海地铁直流电动列车牵引主回路输入电压为DC1500V，四台串激直流电动机采用（）连接。
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天车控制屏中多采用JT3系列直流电磁式通用泄电器，其直流电源利用二极管整流，（）降压而获得。
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在PD1-15型大站电源屏中，继电器控制电源和电动转辙机动作电源是在直流电源屏中由两台（）整流器整流而得的直流输出电源。
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电机车的直流串激牵引电动机的转速在电源电压波动时（）不变。
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供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触轨组成。从城市电网引入110KV交流电源，经降压、整流成（）直流供驱动列车用。
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采用（）电力传动装置的内燃机车，牵引发动机发出的三相交流电，经整流后再经逆变器把直流电变成交流电，对交流牵引电动机供电。
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一号线全线设有牵引降压混合变电所16座，其中南延线设有8座，二号线全线设有牵引降压混合变电所14座，分别将35KV交流电降压整流为（）直流电供给接触网。
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轻轨动力电由城市电网引入110KV交流电源，经降压、整流成2500V直流电供驱动列车用。（）
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当市电中断时，蓄电池向逆变器提供直流电源，逆变器将其变成交流电源而保证向负载供电。电池损失的电量在整流器恢复工作后，利用在线充电方式而补足。
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牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
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牵引降压混合变电所将（）KV交流电降压整流为（）V直流电供给接触网。
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通常国内电源为（），需要直流电源的机具一般由整流装置提供。
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牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机等装置的通风机的电源采用直流电源。（）
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较新线供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触网组成。从市内电网引入（）电源，经降压、整流后形成1500V直流驱动列车。
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主硅整流柜将主发电机发出的三相交流电整流成直流电，给牵引电动机提供电源。
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上海地铁直流电动列车的牵引电动机为补偿型电机，额定功率为（）
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牵引逆变器主要为列车上的（）提供电源
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复式整流的直流系统在正常运行时，由（）提供电源。
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变频器主要采用（)方式，先把工频交流电源通过整流器转换成直流电源，然后再把直流电源转换成频率、电压均可控制的交流电源以供给电动机。
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直流电动一组晶闸管整流电源供电的不可逆调速系统给定为零时，主要停车过程是（)。
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整流变压器将35kV交流电降压为590V交流电，并由整流器整流为12脉波直流DC750V电源，两台整流机组并列运行后在DC750V母排形成12脉波直流电源（）
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逆变器按直流侧提供的电源的性质来分，可分为（）型逆变器和（）型逆变器，电压型逆变器直流侧是电压源，通常由可控整流输出在最靠近逆变桥侧用（）器进行滤波，电压型三相桥式逆变电路的换流是在桥路的（）元件之间换流，每只晶闸管导电的角度是（）度；而电流型逆变器直流侧是电流源，通常由可控整流输出在最靠近逆变桥侧是用（）滤波，电流型三相桥式逆变电路换流是在（）元件之间换流，每只晶闸管导电的角度是（）度
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牵引降压混合变电所将35KV交流电降压整流为（）直流电供给接触网
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牵引降压混合变电所将33KV交流电降压整流为供给接触网（）