以下高速铁路运营成本的计算公式中，错误的是（）。

相似题目

• 高速铁路运营成本计算步骤包括（）。

  A . 识别和确定运营作业 B . 运营风险损益计算 C . 运营作业量计算 D . 作业单位支出的计算确定 E . 运营成本计算

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• 以下油品质量计算公式错误的是（）

  A . A、m=V20×（ρ20-1.1） B . B、m=Vt×（ρ20-1.1）×VCF C . C、m=Vt×（ρ20-1.1）

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• 首先，如果一个国家经济水平不够的话，高速铁路不但修建起来很困难，而且在今后的运营管理及维护中，控制成本、实现盈利也将存在难度。这也是高速铁路在德国、日本、法国等发达国家起步比较早、发展比较好的一个原因。其次，高速铁路的研发体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且，伴随着高速铁路的建设，将带来整个高速铁路产业链的整体发展，从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。 以上这段话主要说明了（ ）。

  A . 高速铁路是社会经济发展到一定阶段的产物，体现了国家的整体实力 B . 高速铁路首先在发达国家发展起来，这是经济发展的必然性 C . 高速铁路的建设将带来社会产业链的整体发展，形成成套先进技术 D . 高速铁路的修建很困难，其维护和运营也很困难

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• 以下计算公式，表述错误的是（）。

  A . 可负担房屋总价=可负担首期+可负担房屋贷款 B . 可负担房屋单价=可负担房屋总价÷需求房屋面积 C . 可负担房屋贷款=未来购房时年收入为年金的年金现值×收入中可负担贷款的比例上限 D . 可负担房屋贷款=每年可供购房的储蓄×年金终值系数（n=贷款年限，r=房贷利率）

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• 以下关于复利计算公式中系数的表述中，错误的是()。

  A . (1+i)n称为“等额序列支付现值系数” B . [i(1+i)n/(1+i)n—1]称为“一次支付现值系数” C . [i(1+i)n/(1+i)n—1]称为“一次支付终值系数” D . [i/(1+i)n—1]称为“等额序列支付终值系数”

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• 以下关于NIM的计算公式，错误的是（）。

  A . 净利息收入/生息资产平均余额 B . （利息收入-利息支出）/（贷款+证券借款+存拆放同业和买入返售+存放央行款项） C . 生息资产收息率-计息负债付息率 D . （利息收入-利息支出）/生息资产平均余额

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• 首先，如果一个国家经济水平不够的话，高速铁路不但修建起来很困难，而且在今后的运营管理及维护中，控制成本、实现盈利也将存在难度。这也是高速铁路在德国、日本、法国等发达国家起步比较早、发展比较好的一个原因。其次，高速铁路的研发体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且，伴随着高速铁路的建设，将带来整个高速铁路产业链的整体发展，从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。 以上这段话主要说明了：

  A . 高速铁路是社会经济发展到一定阶段的产物，体现了国家的整体实力 B . 高速铁路首先在发达国家发展起来，这是经济发展的必然性 C . 高速铁路的建设将带来社会产业链的整体发展，形成成套先进技术 D . 高速铁路的修建很困难，其维护和运营也很困难

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• 下列关于商业信用成本——现金折扣成本的计算公式错误的是（）。

  A . A.商业信用成本＝现金折扣率÷（票面金额－现金折扣）×（360÷延期付款天数）×100% B . B.现金折扣＝票面金额×现金折扣率 C . C.商业信用成本＝现金折扣÷（票面金额－现金折扣）×（360÷延期付款天数）×100% D . D.商业信用成本＝现金折扣率÷（1-现金折扣率）×（360÷延期付款天数）×100%

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• 下列有关计算加油站销售成本的公式中，正确的是（）。

  A . A、销售成本=不含税的批发价（或内部调拨价）÷销售总量 B . B、销售成本=销售收入-毛利 C . C、销售成本=含税的批发价（或内部调拨价）×销售总量 D . D、销售成本=不含税的批发价（或内部调拨价）×加油总量

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• 下列关于成本的计算公式表示错误的是（）。

  A . ATC=TC/Q B . AFC=TFC/Q C . AVC=TVC/Q D . MC=TC/Q

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• 铁路餐饮毛利率的计算公式是：售价减去成本乘以售价。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：运行工区管辖运营里程宜为（）公里左右。

  A . 30 B . 40 C . 50 D . 60

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• 以下有关计件单价的计算公式错误的是（　　）

  A . 计件单价=该工作等级单位时间的工资标准／单位时间的产量定额 B . 计件单价=工资成本总额／历史最高产量 C . 计件单价=企业或计件单位工人的平均等级工资标准／产量定额 D . 计件单价=工资总成本／产量定额

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• 燃气管道在穿越铁路、高速公路时，出于对管道检修、运营的管理要求，需要对管道安装采取特殊的安全技术措施，以下不属于这类措施的是()

  A 、管外加套管 B 、提高管道绝缘等级 C 、有专业队伍负责该段安装施工 D 、加强防腐等级及措施

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• 以下可控边际贡献的计算公式中正确的是（)。A．可控边际贡献=销售收入-变动成本总额B．可控边际贡献=

  以下可控边际贡献的计算公式中正确的是()。 A．可控边际贡献=销售收入-变动成本总额 B．可控边际贡献=边际贡献-该中心负责人可控固定成本 C．可控边际贡献=边际贡献-该中心负责人不可控固定成本 D．可控边际贡献=边际贡献-固定成本总额

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• 资产功能性贬值的计算公式为：被评估资产功能性贬值额＝∑（被评估资产年净超额运营成本×折现系数)。

  资产功能性贬值的计算公式为：被评估资产功能性贬值额＝∑(被评估资产年净超额运营成本×折现系数)。其中，净超额运营成本是()。 A．超额运营成本乘折现系数所得的税额 B．超额运营成本扣除其抵减的所得税以后的余额 C．超额运营成本扣除其抵减的所得税以后的余额乘折现系数的所得额 D．超额运营成本加上其应抵减的所得税额

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• 关于基金赎回的计算公式，以下错误的是（）

  A．赎回金额=赎回总金额-赎回费用 B．赎回总金额=赎回份额*赎回日基金份额净值 C．赎回费用=赎回总金额*赎回费率 D．赎回手续费=前端收费金额+后端收费金额

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• 以下关于变动制造费用成本差异的计算公式中，正确的有()。

  A．变动制造费用耗费差异=变动制造费用实际数-变动制造费用预算数 B．变动制造费用效率差异=(实际产量下实际工时-标准产量下标准工时)×变动制造费用标准分配率 C．变动制造费用耗费差异=(变动制造费用实际分配率-变动制造费用标准分配率)×实际产量下实际工时 D．变动制造费用效率差异=(实际产量下实际工时-实际产量下标准工时)×变动制造费用标准分配率

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• 以下公式中错误的是（)。A．资产-负债=净资产B．以市价计算的期初期末净资产差异=储蓄额+未实现资本

  以下公式中错误的是()。 A．资产-负债=净资产 B．以市价计算的期初期末净资产差异=储蓄额+未实现资本利得或损失+资产评估增值（-资产评估减值）"{\rtf1\ansi\ansicpg936\deff0{\fonttbl{\f0\fnil\fcharset134 \'cb\'ce\'cc\'e5;}{\f1\fnil\fprq2\fcharset134 \'cb\'ce\'cc\'e5;}} C．普通年金终值=每期固定金额×［（1+利率）期限-1］／利率 D．复利现值=终值×（1+利率）期限

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• 运营速度为250 km/h及以下铁路，如确需采取V形天窗，V形天窗时段邻线限速不超过（）。摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.3条

  A．80 km/h B．120 km/h C．160 km/h D．200 km/h

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• 高速铁路天窗时间原则上不应少于（），且宜采用垂直天窗。运营速度为250 km/h及以下铁路，如确需采取V形天窗，V形天窗时段邻线限速不超过160 km/h。摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.3条

  A．120min B．180min C．240min D．300min

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• 以下关于日本高速铁路运营情况的说法中，错误的是（）

  A．高速铁路独立成体系 B．高速列车停站方式单一 C．跨线客流在高速站换乘 D．高速列车服务频率高

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• 1、以下关于关税滞纳金的计算公式错误的是

  A．关税滞纳金金额=滞纳关税税额*5‰*滞纳天数 B．关税滞纳金金额=滞纳关税税额*5%*滞纳天数 C．关税滞纳金金额=滞纳关税税额*0.5‰*滞纳天数 D．关税滞纳金金额=进口关税完税价格*0.5‰*滞纳天数

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• 以下关于法国高速铁路运营情况的说法中,错误的是（）

  A．高速列车专线运行 B．高速路网与普速路网互联互通 C．高速铁路盈利能力不强 D．高速列车运行范围广

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