牵引车的挂车无动力装置。
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地铁列车本身带有动力装置，兼有牵引和载客两大功能
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列车中带有牵引动力装置的车辆称为动车，不带动力装置的称为拖车，合理的动车和拖车比例既能实现良好的牵引制动等动力性能，又能保证车辆何时的制造成本，1号线列车编组中，动车和拖车比例为（）
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我国国家标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T3730.1-2001）中将广义的汽车分为有动力的汽车和无动力的挂车，有动力的汽车和无动力的挂车组成汽车列车。
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广东省注册登记的总质量大于（）的货车和挂车，除半挂牵引车和长货挂车以外，应当按国家标准在其后下部安装防撞装置。
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挂车就其设计和技术特性需由汽车或拖拉机牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，包括（）
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机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
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交强险中挂车定义为：指就其设计和技术特征需机动车牵引才能正常使用的一种无动力的道路机动车。
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为使无动力回送机车能发生制动作用，而在列车管与总风缸管之间所增设的装置，称为无功力装置，也叫滤尘止回阀。它是由止回阀和塞门两部分组成。在机车牵引或单机运行时，塞门应处于开启状态。
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2003年3月1日起出厂的总质量大于3500kg的货车和挂车，其装备的侧面及后下部防护装置是否完好有效，货车列车的牵引车和挂车之间是否装备了有效的（）。
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牵引车是一种有动力而无装载空间的车辆，是专门用来牵引挂车的运输根据，而挂车是既有动力又有装载空间的车辆。
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牵引力控制装置也称为驱动力防滑转装置。
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牵引电机与齿轮减速装置通过（）传递驱动力。
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在客车上安装动力装置，使其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫（）。
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采煤机牵引部传动装置的功能是将采煤机电动机的动力传到主动链轮或驱动轮并实现调速。牵引部传动装置按传动形式可分为：机械牵引、液压牵引和（）三类。
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挂车是车轴置于车辆重心（），且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。
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关于在用道路运输车辆的后部防护装置，除牵引车和长货挂车以外的N2、N3类货车和O3、O4类挂车的后下部防护应（)。
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均匀受载时挂车质心紧靠车轴位置，牵引装置相对于挂车不能垂直移动、与牵引车连接时只有较小的垂直载荷作用于牵引车的挂车是（）
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单机挂车时，已附挂无动力机车或故障机车时，不准再挂车辆（）
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调车机牵引列车时可不挂列尾装置。尾部挂有补机的货物列车、路用列车、单机挂车可不挂列尾装置（）
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乘用车可以装置一定的专用设备或器具，也可以牵引一辆中置轴挂车（）
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广义的汽车分为有动力的汽车和无动力的挂车，有动力的汽车和无动力的挂车组成汽车列车，其中将汽车分为（）
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由牵引车与挂车组成的货车列车，统一为牵引车办理ETC车载装置，挂车不办理ETC车载装置。货车列车通行高速公路时，其车轴数由入口不停车称重检测系统自动识别，并通过ETC车道写入ETC车载装置，作为车型分类和收费的依据。（)
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牵引车动力性和挂车的承载质量匹配良好时，可以节约燃料消耗。
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半挂牵引车只能为挂车提供动力源，用来牵引挂车（）
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