电枢反并联可逆调速系统中，当电动机正向制动时，反向组晶闸管变流器处于（）。
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两组晶闸管反并联电路，给直流电动机供电可以实现直流电动机的可逆运行和快速回馈制动。
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在用两组反并联晶闸管的可逆系统，使直流电动机实现四象限运行时，其中一组逆变器工作在整流状态，那么另一组就工作在逆变状态。
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电枢反并联配合控制有环流可逆系统，当电动机正向运行时，正组晶闸管变流器处于整流工作状态，反组晶闸管变流器处于（）。
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两组晶闸管变流器反并联可逆调速系统中，当控制电压Uc=0时，两组触发装置的控制角的零位αfo和βro均整定为90度
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采用两组反并联晶闸管变流桥的可逆系统，供直流电动机四象限运行时，其中一组逆变器工作在整流状态，那么另一组就工作在逆变状态。
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逻辑无环流可逆调速系统反转过程是由正向制动过程和反向启动过程衔接起来的，在正向制动过程中包括（）两个阶段。
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采用两组晶闸管变流器电枢反并联可逆系统有（）。
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对于不可逆的调速系统，可以采用两组反并联晶闸管变流器来实现快速回馈制动
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在直流电动机的三相全控桥式反并联可逆系统中，为了满足调速和快速制动的要求，对晶闸管装置要求能工作在（）和（）两种工作状态。
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采用两组反并联晶闸管的可逆系统，供直流电动机四象限运行时，其中一组逆变器工作在整流状态，那么另一组就工作在逆变状态。
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可逆调速系统反转过程是由正向制动过程和反向起动过程衔接起来的，在正向制动过程中包括本桥逆变和反桥制动两个阶段
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转速、电流反馈控制直流可逆调速系统在停车的过渡过程中，实现电动机电流反向流动的是（ ）阶段。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当电动机工作在正向回馈制动时，（ ）。
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采用V-M系统反并联可逆线路，当电动机工作在反向回馈制动时，正组桥处于（ ）状态，反组桥处于（ ）状态。
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双极式直流PWM可逆调速系统，当反向运行时，占空比（ ）于零，电压系数（ ）于零。
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可逆直流调速系统中，电动机工作于正向制动状态时，整流装置为（ ）。
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当逻辑控制的无环流可逆V-M系统需要反向回馈制动工作时，（ ）正组触发脉冲，（ ）反组触发脉冲。
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转速、电流反馈控制直流可逆调速系统在停车的过渡过程中，实现电动机反向电流建立的是（ ）阶段。
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可逆直流调速系统中，电动机工作于正向制动状态时，整流装置为（ ）。
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转速、电流反馈控制直流可逆调速系统在停车的过渡过程中，实现电动机正向电流衰减到零的是（ ）阶段。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当电动机工作在正向回馈制动时，（ ）。
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采用两组晶闸管变流器电枢反并联可逆系统有有环流可逆系统、逻辑无环流可逆系统、直接无环流可逆系统等（）
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电枢电路由两组反向并联的三相全波可控整流器供电的（SCR-C）直流电梯，当正组整流桥（ZCAZ）控制角α=90°，反组整流控制角α<90°时，电机处于（）状态。A. 正反馈B. 正向电机C. 反向电机D. 反向回馈
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两组晶闸管变流器反并联可逆调速系统中，当控制电压Uc=0时，两组触发装置的控制角的零位αFO和βRO均整定为90度（）
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