CRH1型动车组的受电弓升弓控制盒内的减压阀的调节精度为（）。
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CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象，裂纹深度（），长度（）。
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CRH1A型动车组在进行升弓操作时，如果减压阀失效，则（）此时发生作用。
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当线路积水面高于轨面（）时，CRH1A型动车组禁止升弓供电。
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CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示网侧电压正在启动，即按钮闪烁并被按下。
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CRH1A型动车组是通过调节（），来调节受电弓的降弓时间的。
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CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示网侧电压存在且所有的LCB闭合；或禁止启动网侧电压。
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当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa（0.1bar）时，受电弓的接触力会变化（）N。
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当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降，则（）会产生一个电信号传送给控制计算机。
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CRH1E型动车组的设有（）个受电弓。
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CRH1A动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10KPa（0.1Bar）时，受电弓的接触压力会变化（）。
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CRH380A统型动车组一级检修受电弓升弓装置气囊裂纹限度为多少？
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关于CRH1型动车组受电弓的升弓控制，以下说法正确的有（）。
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CRH2型动车组一、二级检修作业时，受电弓升弓操作中，将“受电弓升起”SW右旋，保持（）。
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CRH1A型动车组升弓气囊最大容积为（）。
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CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士（）kPa。
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CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。
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对于重联运行的CHR1A型动车组，当前车的压力开关得到信号后，后车的（）能迅速派出升弓气囊内的压缩空气，使受电弓自动降下。
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CR400BF型动车组操作司机台中央操作区上的受电弓黑色球型拨键开关（自复位三档至升弓位置。如果总风压力低于kPa,则CCU控制启动辅助供风单元（）
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CRH1动车组升弓控制气路风压可通过IDU的供风界面进行观察。（)
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CRH2A统型动车组二级修，检查受电弓控制阀板及相关配件时，升弓状态下压力表显示压力值约为（）
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CRH1型动车组减压阀调节精度ba（）
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CRH1型动车组升弓高度为2000mm（包括绝缘子高度）时，受电弓升弓时间≤s，降弓时间≤s（）
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CR400BF型动车组受电弓升弓气路切除后，HMI屏上会报故障代码（)。
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CRH1B/E型动车组单日升弓情况（）