SS7E型电力机车一系弹簧采用了螺旋圆弹簧。
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内燃机车一般采用的弹簧装置形式包括（）、螺旋弹簧和橡胶弹簧。
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韶山3型电力机车中属于一系弹簧悬挂装置的是（）。
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SS7C型电力机车一系悬挂装置是由螺旋圆弹簧系统和轴箱（）加垂向减振器组成。
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SS7E机车为达到衰减振动和吸收振动能量，在1、3、4、6位轴箱弹簧并联一系垂向油压减振器。
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韶山，型电力机车中属于一系弹簧悬挂装置的是（）。
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SS7E机车的FD-2型制动单元是在FD-1型制动缸体上部增加弹簧停车制动器。
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韶山4改型电力机车一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与（）的独立悬挂结构。
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东风4B型内燃机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。
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一系悬挂装臵采用双卷螺旋钢弹簧组加一系垂向减振器的方式，并且在钢弹簧下面装有（），可以起到良好的缓冲、减少垂向振动的作用。
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东风11型内燃机车通过小曲线半径时，为了控制机车高圆弹簧的附加应力值，使高圆弹簧在机车通过小于120mm曲线半径时起作用，设置了偏转（）。
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SS7C型电力机车一系弹簧悬挂装置是由螺旋圆弹簧系统和轴箱橡胶弹性导柱加垂向减振器组成。
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一系圆弹簧几乎没有吸收来自线路和机车上振动的能力。
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HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承（）结构，二系采用高圆螺旋弹簧。
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韶山6B型电力机车转向架一系弹簧悬挂静挠度为（）。
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东风4型内燃机车采用一系弹簧转向架。
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SS7E机车一系弹簧装置是由（）和并联垂向油压减振器组成。
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东风4B型内燃机车转向架一系悬挂装置主要由4个组合式橡胶弹簧组成。
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东风11型内燃机车通过小曲线半径时，为了控制机车高圆弹簧的附加应力值，使高圆弹簧在机车通 过小于120mm曲线半径时起作用，设置了偏转（)。
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HXD3C机车高圆弹簧属于一系悬挂装置（）
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转向架的一系悬挂系统由螺旋钢弹簧、一系垂向减振器和 组成（）
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电力机车一系弹簧组装后，（)偏差不得超过弹簧自由高的3%。
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韶山8型电力机车圆弹簧拉杆座和拉杆座均为（）
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HXD2B型电力机车对一系弹簧按自由偏移方向组装，保证了机车良好的动力学性能（）
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HXD3C型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧;采用（)等技术。
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