两个应答器的位置校正通过检测轨道电路的边界（绝缘节）实现。
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LKJ的地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正前方信号机距离的绝缘节信号，并留有接收并处理地面（）的接口。
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铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（）m。
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以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到（）以下后，从FS模式转换到PS模式。
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ZPW-2000A型轨道电路机械绝缘节空心线圈和电气绝缘节空心线圈可以通用。
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ZPW-2000R型无绝缘轨道电路匹配单元与机械绝缘节空芯线圈在同一位置，距机械绝缘节中心（），调谐单元距匹配单元2m。
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对列车位置和运行状态实时检测，可有效地避免和控制铁路运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器、卫星系统以及（）等。
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UM71型无绝缘轨道电路匹配变扭器的主要作用有实现电缆与轨道电路的匹配连接。
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铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于（）m。
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以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到（）km/h以下，从FS模式转换到PS模式。
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对两个应答器之间的位置校正，列控车载设备通过检测LEU边界来实现。
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在电气化牵引区段，为了保证（）顺利流过绝缘节，在轨道电路的发送端、接受端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息。
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列控车载设备依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，列控车载设备通过检测（）来实现。
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车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。
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ZPW-2000A型轨道电路中轨道电路绝缘节按照其组合方式分为三种，其中电气绝缘节-电气绝缘节由（）组成。
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地面信息处理插件主要功能是处理轨道信号，信号经过处理后，产生的过绝缘节信号供监控校正距离误差。
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电气绝缘节是采用电气设备进行轨道电路边界的（）与（）。
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UM71无绝缘轨道电路的电气绝缘节的长度一般为（）。
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两个分界绝缘节之间的钢轨线路，即从送电端到受电端之间，称为轨道电路的（），也就是轨道电路的长度。
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UM71型轨道电路的绝缘节为机械绝缘节而不是电气绝缘节。
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ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的机械绝缘节由机械绝缘节空芯线圈与并接而成
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UM71型轨道电路的绝缘节为机械绝缘节（）
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对列车位置和运行状态实时检测，可有效避免和控制铁路运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、査询应答器、卫星系统以及____等。
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ZPW£2000A型无绝缘轨道电路的机械绝缘节由机械绝缘节、空芯线圈与匹配单元并接而成。（)
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地面控制中心通过电缆与铁路线上的轨道电路、信号机、应答器等设备相连，主要完成列车位置检测、形成速度信号及目的距离等信号，并将此信号传递给列车，车载设备将按照速度信号控制列车制动（）
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