当（），正线、辅助线通信列车采用自动区段闭塞法组织行车。

相似题目

• 列车运行速度超过120km/h的单线区段，当采用半自动闭塞或自动站间闭塞时，应设置两个接近区段，在两个接近区段的分界处应设接近信号机，在第一接近区段入口内（）m处，设置“机车信号接通标”。

  A . A.80 B . B.100 C . C.120 D . D.150

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• 当ATP轨旁设备故障范围较大，由（）决定列车在该区段是否区段闭塞法组织行车。

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• 已开放的进站信号机，半自动闭塞区间当列车进入接近区段，自动闭塞区间当列车进入第二接近区段（特快旅客列车为第一接近区段）后，禁止关闭信号、变更进路（遇特殊情况除外）。车站不能接车时，对区间正在运行的列车，应通过列车无线调度通信设备通知司机。

  A . 正确 B . 错误

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• 正线运营结束后的电动列车试车作业，按照调度命令以电话闭塞法方式运行至调试区段，列车发车的凭证为（）。

  A . 车站值班员显示的发车手信号 B . 行车调度员命令 C . 发车表示器显示的稳定信号 D . 计时器显示的发车信号

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• 在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。

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• 在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭路票采用（）模式驾驶。

  A . RM（限制人工驾驶） B . URM/NRM（非限制人工驾驶） C . SM（ATP监督下人工驾驶） D . ATO（列车自动驾驶）

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• 进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

  A . A、一个绿色灯光 B . B、一个黄色灯光 C . C、两个黄色灯光 D . D、一个黄色闪光和一个黄色灯光

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• 地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。

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• 正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞区间为（）；出场时，闭塞区间为车场出发信号机至衔接车站的接车股道；入场时，闭塞区间为车站出站信号机至车场接车股道

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• 在正线信号（）的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。

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• 采用自动区段闭塞法时，（）负责监视列车运行，司机参照信号显示驾驶列车。

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• 进站信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

  A . 正确 B . 错误

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• 当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，该区段可采用自动站间闭塞法组织行车，凭地面信号显示以（）模式驾驶列车。

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• 在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。

  A . 正确 B . 错误

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• 采用电话闭塞法组织行车前，行调需组织故障区段列车停车待令，并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以（）模式运行至前方车站停车待令；如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行（）或采用（）锁定，方可通知司机运行至前方站。

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• 已开放的进站信号机，半自动闭塞区间当列车进入接近区段，自动闭塞区间当列车进入第二接近区段（特快旅客列车为第一接近区段）后，禁止关闭信号、变更进路（遇特殊情况除外）。车站不能接车时，对区间正在运行的列车，应通过列车无线调度通信设备通知司机。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 当正线、辅助线及车辆段试车线计轴设备出现干扰显示占用或故障预修复后，采用计轴预复位可将某一个区段的进入和出清轮对数（）。

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• 半自动闭塞、自动站间闭塞区段接车进路信号机显示（）:准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。（技规）

  A．一个黄色灯光;一个绿色灯光和一个黄色灯光;两个黄色灯光 B．无 C．无 D．无

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• 采用电话闭塞法时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用（）模式驾驶

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• 电话闭塞法组织行车时，因联锁故障停在区间及辅助线的列车凭运行至车站（）

  A．地面信号 B．行调命令 C．车载信号 D．速度码

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• 电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用RM模式限速25km/h运行（）

  是 否

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• 电话闭塞法组织行车闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速km/h运行（）

  A．15 B．45 C．25 D．60

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• 列车运行速度超过120km£¯h的单线区段，当采用半自动闭塞或自动站间闭塞时，应设置（)接近区段。

  A．一个 B．两个 C．三个 D．四个

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• 在CBTC、正常情况下，正线、辅助线通信列车采用（）组织行车。

  A．移动闭塞 B．准移动闭塞 C．固定闭塞 D．联锁

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