当使用蓄能制动时，总风缸压力低于（）kPa，蓄能制动器作用。
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紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些？
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当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
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当列车主风缸压力低于bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制动。
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机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）；
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机车无动力装置，也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动，空气压缩机不运转时，总风缸内及有压力空气此时开放滤尘止回阀，能使制动管的压力空气有节制地缓慢流入总风缸使（）能与车辆一样发生制动作用。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（）。
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当总风压力低于600Kpa时，动车组自动启动紧急制动。
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制动时压力空气由总风缸经制动阀制动主管直接进入制动缸称为（）
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一号线地铁列车在总风压力低于450kPa时，自动施加停放制动。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。
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动车组运行中当总风压力低于600kPa时，动车组自动起紧急制动。
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制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（）
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CRH1A型动车组总风压力低于600kpa时，全列车组实施（）制动。
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制动机性能试验时，总风缸压力达到最高压力720kPA后，停止空气压缩机转动，检查总风缸管系泄漏，在3min内总风缸压力下降不得超过（）。
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机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
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运行途中，制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kPa时，当确认机车空气压缩机作用不良，应及时停车处理，无法处理时，应（）。
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总风压力低于kPA列车自动施加紧急制动（）
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机车无动力回送时，若制动管定压为600Kpa，充入总风缸的最大压力是（）
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机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）
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当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充风的压力到（）kPa左右
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当列车总风缸压力低于5.5bar时，列车将自动施加停放制动。（)
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CRH1动车组运行中当总风压力低于600Kpa时，动车组自动起紧急制动。（)
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列车总风缸压力低于5.5bar施加紧急制动，高于7bar且速度为0后缓解。（）
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做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力:总风缸在700—800kpa之间,均衡风缸、列车管及工作风缸三针一致，为600kpa，制动缸压力为零（）
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