紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些？
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当使用蓄能制动时，总风缸压力低于（）kPa，蓄能制动器作用。
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JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。
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当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
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自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（）。
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120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
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自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用。
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制动时压力空气由总风缸经制动阀制动主管直接进入制动缸称为（）
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单阀手把在制动区，制动缸压力达到总风缸压力的原因为（）。
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工作风缸漏泄时，自动制动阀制动后，制动缸压力有阶段上升现象。
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电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。
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制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（）
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制动机性能试验时，总风缸压力达到最高压力720kPA后，停止空气压缩机转动，检查总风缸管系泄漏，在3min内总风缸压力下降不得超过（）。
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空气位操纵时空气制动阀置缓解位，而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
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120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达（）时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？
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JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经（）向单独作用管充气。
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JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（)。A.中继阀
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列车总风缸压力低于5.5bar施加紧急制动，高于7bar且速度为0后缓解。（）
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型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达120～150kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个限制阶段（）
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NJ08型电客车主风缸压力低于__bar且气压不上升时，列车产生紧急制动，需要使用（）低压风缸旁路
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