应答器速度分辨率()。
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200H型列控车载设备待机模式下接收轨道电路信息、应答器信息等功能有效,并进行速度比较等控制。
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在地面CTCS-2级和CTCS-1/0级区段边界增设特殊用途的CTCS级间切换应答器,其设置的基本要求是:线路允许速度大于160km/h
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以FS模式运行时,如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失,且列车速度已经降到()以下后,从FS模式转换到PS模式。
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有源应答器传输直到下一站为止的临时控制速度信息等。
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CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用()速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。
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CTCS-2列控系统车站入口处的有源应答器的信息丢失时,由于没有临时限速信息,此后机车无法以大于NBP为()的速度运行。
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OBCU ATP通过结合()的数据和()的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离,通过轨旁应答器,OBCU ATP计算列车的绝对位置。
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无源应答器应具备提供线路设计速度、坡度、轨道区段、调车危险等固定信息的功能。
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当大号码道岔侧向允许列车运行的速度小于或者等于80km/h时,应答器必须给出“大号码道岔”报文。()
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LKD1-T型车站列控中心应答器线路速度信息包,以V_DIFF=()表示描述结束。
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以FS模式运行时,如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失,且列车速度已经降到()km/h以下,从FS模式转换到PS模式。
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CTCS-2列控系统出站有源应答器的信息丢失后,列控车载设备生成NBP为()的核对速度曲线。
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有源应答器传输直到下一站为止的临时控制速度信息。()
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当大号码道岔侧向允许列车运行的速度小于或等于()时,CTCS-2应答器可以不给出“大号码道岔”报文。
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无源应答器(也称固定应答器)设于闭塞分区入口和车站进、出站端处,用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息
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区间无源应答器主要提供固定的线路信息,如轨道区段、线路坡度、线路速度等
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车载设备的主要作用是接收信号点或标志点的应答器信息,(),还接收列车速度和制动压力信息,输出()命令和向司机显示。
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反向进站信号机无源应答器发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段、调车危险及RBC呼叫命令等正向线路数据和反向线路坡度信息。()
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LKD1-T型车站列控中心应答器线路速度信息包,存入应答器的速度数据是按()精度取整后的线路速度数据。
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CTCS-2级车站的临时限速信息必须管辖到从执行点应答器至列车在执行点线路速度下的常用制动至()的制动距离所需的数据。
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区间无源应答器报文包括应答器链接信息、线路坡度信息、线路速度信息、等级切换信息、()区段信息和()区段信息。
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动车组接收到有源应答器默认报文就一定以45Km/h速度运行。
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CTCS2列控系统应答器信号传输对杂质有超强的穿透力,能在列车运行速度高达()时工作。
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杭州地铁2、4号线车载ATP的定位功能由查询应答器天线、查询器主机、CC内部板卡、速度传感器、加速度计来实现()
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