CTCS2列控系统应答器信号传输对杂质有超强的穿透力，能在列车运行速度高达（)时工作。
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CTCS2列控系统应答器工作能量由27MHz下传信号提供。
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CTCS2级列控车载列控系统从应答器取得线路参数、前方空闲闭塞数等信息。
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轨道电路、车站电码化设备传输（）列控信息，点式应答器传输（）列控信息。
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LEU电子单元主要功能是完成报文到应答器之间的传输，同时监测应答器的状态，并将其状态信息传送给列控中心系统
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CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
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CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用（）速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。
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CTCS2－200H型车载列控系统“应答器信息接收单元”的英文缩写是（）。
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CTCS2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、ZPW-2000轨道电路、应答器设备等组成
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CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
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CTCS-2级列控系统应答器工作能量由（）下传信号提供。
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中国列控系统中为保证传输的安全性和可靠性，在应答器、LEU、列控中心中的传输报文为1023位
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通过引进地面应答器和LEU设备，并实现技术引进、消化吸收和再创新，完成（）级列控系统大容量控车信息的车地传输。
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CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括（）和（）。
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CTCS3-300S型列控车载系统BTM单元用于解码BTM天线接收到的应答器信号，将报文传送给（）单元。
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车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。
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列控中心对用户数据进行信道编码的目的是：提高应答器与车载设备间的无线信道传输的安全性
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CTCS-2级列控系统应答器上传信号采用调频技术，调制信号为（）。
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CTCS2-200H列控车载设备“应答器信息传输模块”的英文缩写是（）。
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CTCS2-200H型车载列控系统通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从应答器获取（）地面信息。
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CTCS-2级列控系统采用轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统（）
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CTCS2列控系统应答器应设在车站进站口或在车站区间闭塞临界前（)。
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CTCS-3级列控系统基于（）实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
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3、点连式列控系统主要指运用应答器和轨道电路传输行车信息的列控系统。
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基于轨道传输信息的列车运行控制系统，由轨道电路结合应答器发送列控信息的是（)级。
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