运输重质油品的铁路槽车装卸需要加热的目的不包括()。
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()不是铁路粘油槽车加热器泄漏油品的主要原因。
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铁路槽车油品计量必须知道哪些数据?
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粘油铁路槽车加热的目的是()油品粘度,()其流动性。
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铁路槽车的卸车一般采用()卸式,且必须设置装卸栈桥。
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特洗检查不合格的铁路槽车不可装入油品。
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铁路槽车的卸车一般采用()卸式,因此须设装卸栈桥。
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运输()的铁路槽车装卸一般情况需要加热。
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铁路槽车装车引起损耗是因为气体()变化引起的油品蒸发损耗。
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铁路槽车损耗包括运输损耗、装车损耗及()。
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运输重质油品的成品油船,货舱内无须涂装,但()设置加热管。
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铁路槽车()附件不齐全或不完好,在运输过程或装卸中有水、杂物等进入,影响产品质量。
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铁路槽车装卸原油时油品的温度()时必须进行加热。
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油驳不带(),必须依靠拖船牵引并利用油库的油泵及加热设备装卸和加热油品。
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油品装卸鹤管至油品生产、仓储企业围墙的铁路大门的距离,一般不小于()m。
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运输原油的铁路槽车装卸需要加热的目的不包括()。
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铁路运输中,就油品装卸作业而言,可分上装、上卸和下卸3种方法。()
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运输重质油品的成品油船,货舱内无须涂装,但必须设置()。
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油品从铁路槽车、油船(驳)、汽车罐车等运输容器卸入油罐内时,属于卸车(船)损耗的是()
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铁路槽车损耗包括运输损耗、装车损耗及( )。
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成品油库油品加热的主要目的不包括()。
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运输润滑油地铁路槽车需要进行加热提高其流动性以便利于卸油。()
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铁路槽车装卸作业时,应在铁路上设置明显标志和()。
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铁路槽车装车后油品带水的主要原因是()
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