根据视觉的环境特点，驾驶员在夜间的视觉信息获取程度与（）成反比，而与（）成正比。
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车辆行驶中，驾驶员的视觉判断能力与（）有关。
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可能多数人都会认为，我们的五官是感知外部世界的窗口，五官感觉非常真实而精确地反映着外部世界的现实。殊不知，我们信赖有加的感官事实上也会“欺骗”我们，我们所感知的有可能并非真实世界的反映，各种感官知觉，特别是视觉，有时只是大脑的幻觉和虚构。加拿大不列颠哥伦比亚大学心理学家罗恩?雷恩辛克指出，“你的体验在很大程度上是大脑活动的产物，大脑通过眼睛来获取视觉信息，但这并不是现实的直接反映。”这段文字意在()
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根据视觉实验和实际经验，室内环境在与视觉作业相邻近的地方，其亮度应低于视觉作业亮度，但最好不要低于作业亮度的（）
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运动系统与视觉系统处理信息的方式类似，都是先获取信息的摘要之后再经过大脑自下而上地分析最终做出反应。
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夜间观测云时，可根据视觉，结合（）参照傍晚时云的状况判别云状、估计云量。
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车辆行驶中，驾驶员的视觉判断与车辆性能有关。
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在现代人类视觉信息传播、交流中，视觉图像成为与文字并列的媒体而发挥着重要作用。
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为了能迅速对周围环境作出反应，驾驶员在操船时，应（），把瞬时视觉信息与自己以往的经验结合起来。
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根据环境影响的性质与类别，环境评价可分为（），（），（），（），累积影响评价，生命周期评价，（），固体废弃物环境影响评价，环境健康影响评价，环境噪声、电磁、振动影响评价，视觉影响评价。
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视觉传感器是将景物的电信号转换成光信号的器件，固态图像传感器是现在视觉信息获取的一种基础器件。
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视觉给船舶驾驶员提供绝大部分的交通信息，但不能提供全部。驾驶员的视觉信息可占（）。
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版式编排设计，可以使视觉传达设计一定程度上发挥起传达信息的功能与作用。
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夜间行车，驾驶员的视觉特性表现为（）。
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驾驶员通过视觉机能从交通环境中获得（）以上的交通信息。
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根据视觉的环境特点，驾驶员在夜间的视觉信息获取程度与驾驶员周围的环境亮度成（），而与物体（目标）周围的环境亮度成（）。
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―般来说，行车中驾驶员（）左右的有效信息是靠视觉获得的，所以视觉特性对安全行车有重大影响。
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根据观测垂直方向移动目标引起视力低落的视觉特性，驾驶员在利用接近的（）目视估计来船距离时应注意可能产生的距离估计误差。
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可能多数人都会认为，我们的五官是感知外部世界的窗口，五官感觉非常真实而精确地反映着外部世界的现实。殊不知，我们信赖有加的感官事实上也会“欺骗”我们，我们所感知的有可能并非真实世界的反映，各种感官知觉，特别是视觉，有时只是大脑的幻觉和虚构。加拿大不列颠哥伦比亚大学心理学家罗恩•雷恩辛克指出，“你的体验在很大程度上是大脑活动的产物，大脑通过眼睛来获取视觉信息，但这并不是现实的直接反映。” 这段文字意在（ ）
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可能多数人都会认为，我们的五官是感知外部世界的窗口，五官感觉非常真实而精确地反映着外部世界的现实。殊不知，我们信赖有加的感官事实上也会“欺骗”我们，我们所感知的有可能并非真实世界的反映，各种感官知觉，特别是视觉，有时只是大脑的幻觉和虚构。加拿大不列颠哥伦比亚大学心理学家罗恩•雷恩辛克指出，“你的体验在很大程度上是大脑活动的产物，大脑通过眼睛来获取视觉信息，但这并不是现实的直接反映。” 这段文字意在：
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4、是由多幅图像获取物体三维信息的方法，是计算机视觉的一个重要分支。
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在虚拟现实的视觉绘制中，常采用纹理映射、环境映射与反走样技术来增加虚拟物体显示的逼真程度。（)
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5、人类视觉系统对所有视觉信息的敏感度是相等的，因此各种视觉信息的相对重要程度不同。
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在汽车行驶过程中，驾驶员有超过80%的外部信息都来自视觉（）
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1、根据心理学家赤瑞特拉的实验，人类获取的信息有多少来自视觉？
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