电动机自身不产生的转矩为（）

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• 在发动机起动瞬间，起动机处于（）状态，其转速＝（），反电动＝（）。这时的电枢电流达到（）值，称为（）电流；产生的转矩（扭矩）达到（）值，称为转矩，因此易于起动发动机。

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• 三相同步电动机的转子在（）时才能产生同步电磁转矩。

  A . A、异步启动 B . B、直接启动 C . C、同步转速 D . D、降压启动

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• （）是利用改变电动机电源的相序，使定子绕组产生相反方向旋转磁场，因而产生制动转矩的一种制动方法。

  A . 再生制动 B . 反接制动 C . 能耗制动 D . 电容制动

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• 电动机起动时转子转速为零时所产生的转矩叫（）。

  A .

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• 直流力矩电动机的电枢，为了在相同体积和电枢电压下产生较大的转矩及较低的转速，电枢一般做成（）状，电枢长度与直径之比一般为0.2左右。

  A . A、细而长的圆柱形 B . B、扁平形 C . C、细而短 D . D、粗而长

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• 在制动过程中，动能产生的动态转矩与电动机的（）、（）相平衡。

  A . 拖动转矩 B . 制动转矩 C . 负载转矩 D . 电磁转矩 E . 飞轮转矩

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• 三相半控Y形调压电路可以简化线路，降低成本。但电路中（），将产生与电动机基波转矩相反的转矩，是电动机输出转矩减小，效率减低，仅用于小容量调速系统。

  A . A.无奇次谐波有偶次谐波 B . B.有偶次谐波 C . C.有奇次谐波外还有偶次谐波 D . D.有奇次谐波无偶次谐波

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• 直流力矩电动机的电枢，为了在相同体积和电枢电压下产生比较大的转矩及较低的转速，电枢一般做成（）状，电枢长度与直径之比一般为0.2左右。

  A . A.细而长的圆柱形 B . B.扁平形 C . C.细而短 D . D.粗而长

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• （）的功用就是将蓄电池的电能转变为机械能，产生转矩，起动发动机。

  A . 发电机 B . 润滑系 C . 传动系 D . 起动系

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• 三相半控Y形调压电路可以简化线路，降低成本。但电路中（），将产生与电动机基波转矩相反的转矩，使电动机输出转矩减小，效率降低，仅用于小容量调速系统。

  A . A.无奇次谐波有偶次谐波 B . B.有偶次谐波 C . C.有奇次谐波外还有偶次谐波 D . D.有奇次谐波无偶次谐波

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• 直流牵引电动机的电动机工况是指克服反电势，输入电能，产生电磁转矩，驱动电机负载旋转，将机械能转变为电能。

  A . 正确 B . 错误

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• （）的功用是将蓄电池的电能转变为机械能，产生转矩，起动发动机。

  A . 起动系 B . 充电系 C . 点火系 D . 灯系

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• 三相异步电动机产生的电磁转矩是由于

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• 交流感应电动机是由气隙旋转磁场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩，从而实现电能转换为机械能的一种交流电动机。

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• 阻转矩为定值的重要设备的电动机不参加自启动

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• 三相感应电动机转子绕组的作用是产生转子感应电流和产生电磁转矩。

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• 中国大学MOOC: 电动机所产生的转矩在任何情况下，总是由轴上的负裁转矩(即静态转矩)和动态转矩之和所平衡。

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• （）启动系统的功用就是将蓄电池的电能转变为机械能，产生转矩，启动发动机。

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• 行驶系统具有将电机或发动机产生的转矩转变为汽车行驶的驱动力的作用（）

  是 否

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• 三相半控Y形调压调速系统，其他电路除有奇次谐波外还有偶次谐波，讲产生与电动机基波转矩相反的转矩，使电动机转矩减少（）

  是 否

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• （）起动机的直流串励式电动机将蓄电池的电能转换为机械能，产生转矩，从而启动发动机

  是 否

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• 若电动机产生的转矩TM与转速n符号相同，则表示TM为制动转矩（）

  是 否

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• 三相异步电动机电磁转矩是由（)和（)共同作用产生的。

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• 起动机的直流电动机可将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩（）

  是 否

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