施工作业主要包括:线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造、线路大、中修,路基、桥隧大修等施工。
相似题目
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营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()。
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作业标,设在施工线路及其邻线距施工地点两端()处(单线在列车运行方向左侧,双线在线路外侧列车运行正方向的路肩上)。
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作业标应设在距施工地点两端()处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上。
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作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端()m处(单线在列车运行方向的左侧,双线在线路外侧列车运行正方向的路肩上)。
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作业标应设置在施工地点两端()米处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)。
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LKJ()是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据。
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施工安全出勤传达,将站场技术设备条件改变情况、行车办法、调车作业办法及安全措施迅速传达到()乘务员。
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对车站站内(不包括驼峰及峰下线路)或进站信号机外制动距离内因大、中修施工需变动线路平面及纵断面时,须经铁路局批准,并由设备管理单位将变动后的线路平面及纵断面资料及时提供给车站(车务段)、机务段等单位,以便制定安全作业办法,纳入有关技术规章。
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年度轮廓施工计划包括:()接触网等行车设备大、中修及技术改造等主要施工。
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营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引人、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()
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施工作业主要包括:线路及站场设备技术改造,增建双线,新线引入,电气化改造,线路大、中修,路基、桥隧大修等施工。此题为判断题(对,错)。
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高速铁路施工超出图定天窗时间且需要调整图定跨集团公司旅客列 车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭 改造、CTC 中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁 路结构物等施工,以及中断跨集团公司行车通信业务且影响范围内有图定列 车运行的 GSM-R 核心网络设备施工,称为Ⅰ级施工。()此题为判断题(对,错)。
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常规施工:指设施设备维修规程内的日常等,施工结束后设备设施状态及功能不发生改变的作业,另外包括在运营线路内进行的司机培训、应急演练、列车转线/转场、装饰装修、广告更换、物业管理等作业()
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TJ/CL255A-2013文件要求:施工作业准备,外业技术准备:应根据轨边设备安装的线路情况、道床结构类型及实际尺寸,具体确定线间、线路外侧等不同位置的基础尺寸以及现场的实际安装位置,并与设计图纸进行复核。()此题为判断题(对,错)。
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普速铁路繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造属于I级施工()
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年度轮廓施工计划包括:站场、()、通信、接触网等行车设备大、中修及技术改造等主要施工
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线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工属于()。
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驻站联络员必须熟知站场线路及信联闭设备知识、常用的行车术语、信号显示意义、各种作业的程序和特殊情况下的应急处理知识等内容()
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用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗不少于210mi错,维修天窗双线不应少于120mi错、单线不应少于80mi错()
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繁忙干线封锁5小时及以上.干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造.新线引入.信联闭改造.电气化改造.CTC中心系统设备改造施工为Ⅰ级施工{上铁运〔2019〕129号文第13条}()
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《南昌局集团公司接发列车作业安全控制办法》对遇信号、联锁、闭塞设备因临时故障、停电等导致联锁失效时,双线区段的车站,上、下行各固定一股线路办理接发列车。单线区段的车站(包括单双线、多线区段的车站)固定二股线路办理接发列车。()
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双线区间一条线路封锁施工时,另一条在离施工地段500~1000m处插作业标进行防护()
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天窗困难特殊地段不能满足设备维修基本时长时,工务段应提报月度施工计划;大站场、咽喉区段因运输繁忙维修天窗不足时,工务段(线路车间)应协调辖区其它专业设备管理单位联合申请维修天窗计划或纳入月度施工计划,采取联合作业的方式完成设备维修,提高天窗利用率和作业效率()
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高铁车站站台、雨棚、天桥等建筑物及客运上水和吸污设备、站场供水设施技术改造及大中修施工属于营业线施工。《铁路营业线施工安全管理办法》()
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