普速铁路繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造属于I级施工()
相似题目
-
繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工,属于()级施工。
-
在繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工,营业线施工等级为()。
-
中断繁忙干线铁路行车6小时以上,构成()事故。
-
中断繁忙干线()小时及以上或干线()小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工为普速铁路Ⅰ级施工。
-
普速铁路施工作业时,繁忙干线和干线封锁()小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为Ⅰ级施工。
-
干线封锁()小时及以上属于I级施工。
-
中断繁忙干线铁路行车6小时以上为()。
-
普速铁路施工作业中,繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工是几级施工()
-
货运列车脱轨6辆以上()辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或中断其他线路铁路行车48小时以上,构成重大事故。
-
局管内干线封锁正线4小时及以上的施工属于()级施工。
-
普速铁路中繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为几级施工()
-
繁忙干线封锁正线h及以上或影响全站(全场)信联闭h及以上的施工为Ⅱ级施工()
-
事故中断繁忙干线铁路行车6小时以上,无其他损失的事故,列为较大事故。()
-
普速铁路施工干线封锁正线 4 小时及以上或影响全站(全场)信联闭 6 小时及以上的施工;干线其他换梁施工;干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工(搭 建、拆除临时防护棚架除外);中断繁忙干线 4 小时及以上或干线 5 小时以上且同时 中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工;大型养路机械维修、清筛,人工处理路基基床,成段更换钢 轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外,称为Ⅱ级施工。()此题为判断题(对,错)。
-
干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于普速铁路Ⅱ级施工、()
-
Ⅲ级应急响应标准:高速铁路、繁忙干线中断行车6小时以上,或其他铁路中断行车()小时以上
-
Ⅱ级施工是中断繁忙干线4小时以上或干线()小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。(普速铁路)
-
Ⅰ级施工是中断繁忙干线6小时及以上或干线()小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。(普速铁路)
-
《普速铁路工务安全规则》干线封锁正线4h及以上或影响全站(全场)信联闭6h及以上的施工属于Ⅰ级施工()
-
营业线施工等级分为三级,繁忙干线封锁5h及以上、干线封锁6h及以上或影响繁忙干线和干线影响信联闭8h及以上的大型站场改造、新线引入施工属于Ⅰ级施工()
-
普速铁路,中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工是级施工()
-
繁忙干线封锁5小时及以上.干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造.新线引入.信联闭改造.电气化改造.CTC中心系统设备改造施工为Ⅰ级施工{上铁运〔2019〕129号文第13条}()
-
繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工,属于I级施工
-
繁忙干线封锁正线8h及以上或影响全站()信联闭4h及以上的施工属于营业线Ⅰ级施工
推荐题目
- 某学校152名学生,8:50~9:00课间餐,大约3h后,78人发生了恶心,剧烈反复的呕吐,同时伴有上腹部的疼痛,腹泻次数少,体温不高。若证实为食物中毒,其最有可能的原因是课间餐生产过程中()。
- 去大脑强直有何表现,如何与去皮层强直鉴别?
- 潘恩的人权理论的主要观点有?
- 当子系统只能处于正常工作和不工作两种状态时,可以采用并联模型。如果单个子系统的可靠性为0.8时,3个子系统并联后的系统可靠性为(1)。若子系统能处于正常和不正常状态时,可以采用表决模型,如果3个子系统有2个或以上输出相同时,则选择该输出为系统输出,如果单个子系统的可靠性为0.8时,整个系统的可靠性为(2);若单个子系统的可靠性为0.5时,整个系统的可靠性为(3)。空白(1)处应选择()
- 《治安管理处罚法》第七十六条规定的“强制性教育措施”目前是指劳动教养。
- ()是轴流风机最危险的状况,它是喘振状态的进一步发展。
- 对于项目中遇到的需要解决的问题,下述描述比较正确的是
- 机会风险管理的基本程序一般包括:
- 各基层单位领导要组织好项目经理一级建造师取证培训工作,根据公司豫安公函〔2019〕26号《关于加快建造师取证工作的若干意见》要求,2020年8月1日后,在岗项目经理未持证上岗的,其绩效工资标准按降低()系数执行
- 【单选题】补体的膜攻击复合物(MAC)是