在两台交流发电机组并联运行期间，现要提高1号机组的功率因数降低2号机组的功率因数，并保持电压不变，应该（）。
相似题目
-
两台或多台发电机组进行并联运行时，运行参数指具备哪些条件时才并联。
-
在船舶电站的发电机组起动顺序选择的逻辑回路中，要脉冲分配器P输出端a、b、c分别接在控制1号2号、3号机组起动的与门的一个输入端，其中1号机组为运行机组，2号为第1备用，3号为第2备用，现两台机组并联运行，则a、b、c的状态为（）
-
在交流发电机组并联运行期间，其无功功率分配与电压调差系数之间关系为（）。
-
在两台同容量、功率因数相同的交流发电机组并联运行时，若1号机组无功功率大于2号机组，而2号机组的有功功率大于1号机组，且电网的电压和频率均为额定值，为使功率分配均匀，应（） ①增大1号机组的励磁电流，增大1号机组原动机油门 ②减小1号机组的励磁电流，增大1号机组原动机油门 ③增大2号机组的励磁电流，减小2号机组原动机油门 ④减小2号机组的励磁电流，增大2号机组原动机油门 ⑤同时减小1号机组的励磁电流，增大2号机组的励磁电流 ⑥同时减小1号机组原动机油门，增大2号机组原动机油门
-
两台发电机并联运行时，当负荷减低至40%以下时，手动操作一台发电机解列，可以直接分闸、停机完成解列。
-
当两台同步发电机并联运行时，为了保证发电机运行的稳定性和经济性，自动调压装置应能保证（）按发电机的容量比例分配，以防止个别机组出现电流过载的现象。
-
在两台同容量、功率因数相同的交流发电机组并联运行时，若1号机组无功率大于2号机组，而2号机组的有功功率大于1号机组，且电网的电压和频率均为额定值，为使功率分配均匀，应（） ①增大1号机组的励磁电流，增大1号机组原动机油门 ②减小1号机组的励磁电流，增大1号机组原动机油门 ③增大2号机组的励磁电流，减小2号机组原动机油门 ④减小2号机组的励磁电流，增大2号机组原动机油门 ⑤同时减小1号机组的励磁电流，增大2号机组的励磁电流 ⑥同时减小1号机组原动机油门，增大2号机组原动机油门
-
两台电压调差系数相同的同容量交流发电机组并联运行时，随着无功功率的增大电网电压将会（）。
-
同容量发电机组并联运行时，为保证无功功率分配均匀，结构上应采取的措施为（）。
-
船舶电站交流发电机组单机运行和并联运行时，对其调速特性的要求分别为（）。
-
建筑机械的电气装置部分规定当需要发电机组并联运行时应满足（）、程序相同。
-
在船舶电站交流发电机组并联运行期间，起动一台功率较大的异步电动机，当达到稳定运行时，电网的频率和电压的变化分别为（）
-
某机组两台引风机，1月份1号引风机非计划停运2天，其余时间全出力运行；2号引风机全月全出力运行。该机组引风机当月台均运行系数是（）
-
两台柴油发电机组并车中，如电频率相差（）赫芝以上，即并不上车。
-
有两台交流发电机组并联运行时，为保证其功率分配均匀，则1号机组与2号机组的调整特性应分别为（）。
-
某机组两台引风机，1月份1号引风机非计划停运2天，其余时间全出力运行；2号引风机全月全出力运行。该机组引风机当月台均运行小时是（）小时。
-
两台使用液压调速器的发电柴油机并联运行时，其负荷分配始终不合理的主要原因是（）。
-
两台容量相同的变压器并联运行时，在两台变压器原副绕组构成的回路出现环流的原因是（）。
-
两台正调差特性的发电机直接并联运行时，调差系数大的机组承担的无功电流的变化量（）。
-
两台泵并联运行时，为提高并联后增加流量的效果，下列说法中正确的是（）
-
两台柴油发电机组并车中，如电压差超过（）即并车困难。
-
功角暂态稳定的判据是，电网遭受到一次大扰动后，引起电力系统各机组间的功角相对增大，在（）不失步。
-
一艘近海航区的营运货船，原设计主电源为3台相同型号的发电机组，但在航行期间3号发电机组因原动机机损不能使用，船方曾自行安排对该机组进行修复，但因种种原因未成。船舶维持此状态航行近5个月后申请进行中间检验，验船师登船发现后，随即向船公司主管人员和船员了解情况。据船方介绍，该船的3号发电机组损坏后，因难以购到重要配件，使该机组无法修复，但近5个月来，船上使用剩余的两台机组航行正常，因此，船公司准备放弃修理该机组，并计划以后把该机组拆除。船方还解释说，本船营运多年，正常在海上航行时都是仅用一台发电机组，进出港一台机组不够用时，可以两台发电机并联使用，容量很富裕;同时，船检法规也规定，主电源有两台发电机就可以满足要求，况且，船上还有一台应急发电机组供应急时使用。验船师随后又查阅了船舶轮机日志等资料，证实了船方日常使用两台的说法。对本案例，回答以下问题：1.从验船师的角度看，船方的做法和说法上，有哪些不符合船舶检验法规的要求，说明原因？2.针对这一问题，验船师应向船方提出哪些处理意见？