宁溧线泰雷兹信号系统中道岔区段计轴受扰，要转换道岔须执行取消转换锁闭（）
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在无岔进路中，监控区段的范围通常为（）后一个轨道区段；在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。
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在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇出站信号机故障、进路上道岔无表示、（）造成出站信号机无法开放时（车站在可以改变发车方向的情况下，也可用绿色许可证发车），须停止自动闭塞改电话闭塞法行车。
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在车站信号平面布置图中，必须标出无岔区段和道岔区段的名称。
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无岔区段内留有车辆时，列车出清出站信号机（）后，分歧道岔才能解锁。
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行车调度与行值通过ATS共同确认受扰区段无车占用后，行车调度方可发布施工登记号或调度命令，进行计轴预复位操作。受扰区段实施计轴预复位操作时禁止列车进入。（)
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16号线泰雷兹计轴的电源板不支持热插拔（）
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16号线泰雷兹计轴PDCU亮红灯表示保险丝断（）
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宁溧线信号信标类型为两种（）
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5号线因折返进路中计轴区段故障占用无法恢复，需持续利用计轴旁路操作转换道岔时，应变更控制方式为（）
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宁溧信号基地计轴系统中每块并口板可接收个复零输入（）
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16号线泰雷兹计轴系统220V电源给散热风扇供电（）
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16号线泰雷兹计轴系统当ACE主机断电，电源板输入和输出指示灯均灭灯，板卡不工作（）
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16号线泰雷兹计轴系统区段占用在ATS界面上显示为紫色（）
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宁溧信号基地计轴系统中完成区间空闲或占用的条件输出的板件为（）
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当计轴区段受扰时，若进路涉及有岔区段，需要转换道岔位置，此时要先对道岔进行操作，然后再将道岔转换为人工道岔模式，转换道岔位置（）
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泰雷兹信号系统中，道岔为人工模式在HMI上的显示是（）
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道岔挤岔报警，HMI中道岔编号颜色显示稳定红色（）
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宁溧线宁溧线与机场线分界：空港新城江宁站与禄口机场站上行区间以X0118信号机为界；空港新城江宁站与禄口机场站下行区间以X4909信号机为界（）
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16号线泰雷兹计轴PDCU的名称电源数据耦合单元（）
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16号线泰雷兹计轴系统区段空闲在ATS界面上显示为灰色（）
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CTC设备中道岔区段的分路不良区段显示分为（）
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线路允许速度160km£¯h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔、外锁闭装置。（)
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道岔区段或轨道区段计轴受扰故障时，执行计轴复位后，受扰区段的橙色会消失（）
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泰雷兹信号系统，道岔定反位转换过程中，若后仍未到达位置并锁闭，道岔将受扰（）