宁溧信号基地计轴系统中完成区间空闲或占用的条件输出的板件为（）
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计轴技术是以（）为核心，辅以外部设备，利用统计车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。
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CTC、TDCS系统应实时显示：轨道电路占用与空闲、区间占用与空闲、信号开放与关闭、道岔位置的状态，系统信息变化的响应时间表应不大于4S。
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计轴自动站间闭塞区间空闲表示灯该表示灯点亮白灯，表明系统按计轴闭塞方式工作且区间处于（）状态。
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转为计轴加轨道电路方式时，计轴设备完成对区间轨道区段空闲、占用检查，轨道电路只完成机车信号传输，不检查钢轨断轨、异物（）。
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采用路签或路牌作为列车占用区段的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。属于（）。
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区间的三种状态是区间空闲、区间占用、区间锁闭。
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CTC系统中，线路的区间信号机状态信息、轨道电路占用空闲信息均由CTC系统采集。
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在三显示计轴自动闭塞区间，区间内（）通过信号机故障，应立即扣发后续列车，待区间空闲后，改为电话闭塞法行车。
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使用计轴复零按钮办理设备故障复零的规定：相邻两站车站值班员确认（），报告列车调度员，列车调度员查明区间空闲后，发布同意两站使用计轴复零按钮的调度命令。
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计轴自动闭塞区间无车但一个及以上闭塞分区显示占用、“大区间空闲”表示灯亮白灯，表明区间计轴设备故障、两端进站信号机处计轴设备正常，转换为（）办理行车。
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JZ1-H计轴设备检修或故障恢复后，在车站值班员和电务人员共同确认区间空闲的情况下，如何办理强制复零？
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计轴自动站间闭塞区间占用表示灯该表示灯点亮红灯表明系统按计轴闭塞方式工作且区间处于（）状态。
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在采用首次适应算法的可变分区内存管理方案中，内存大小为1024MB，其中操作系统占用128MB。若按下表所列时刻进行调度，当时刻7完成后，系统中剩余的最大空闲分区是在采用首次适应算法的可变分区内存管理方案中，内存大小为1024MB，其中操作系统占用128MB。若按下表所列时刻进行调度，当时刻7完成后，系统中剩余的最大空闲分区是
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科安达计轴系统中完成车轮传感器的状态输出和区间空闲或占用的条件输出的板件为输出板（）
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宁溧信号基地计轴系统中每块并口板可接收个复零输入（）
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区间通过信号机应能连续反映其所防护闭塞分区的空闲或占用情况（）
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电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间或车站与车辆段(停车场)之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，填写()交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以()及以上(或指定胜任人员)的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
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宁溧线泰雷兹信号系统中道岔区段计轴受扰，要转换道岔须执行取消转换锁闭（）
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宁溧线宁溧线与机场线分界：空港新城江宁站与禄口机场站上行区间以X0118信号机为界；空港新城江宁站与禄口机场站下行区间以X4909信号机为界（）
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ACM模块从计轴头传来的信号比较进入轨道区间的计入轴数与离开此区间的计出轴数，监视轨道空闲检测区间、并给出空闲/占用表示（）
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当两套计轴运算单元计算结果完全相同，即符合原则时，才输出空闲信息给输出板（）
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以下哪些板卡指示灯现象使得计轴系统输出占用状态（）
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计轴设备用于区间、道岔区段和车站区域列车占用状态的自动检测，实现轨道区段和道岔区段的占用检测（）
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直接复位:在系统无故障且车轮传感器上方车轮传感器探测范围内无金属物存在的情况下，由于系统计轴区段占用对计轴系统进行“直接复位”时，系统立即输出空闲状态（）