接触网三种补偿基本悬挂形式为:()。
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半补偿链形悬挂中,接触线弛度安全值的允许误差为()。
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对于半补偿链形悬挂,接触线在中心锚结处张力和在补偿器处的张力差,不能超过补偿器处接触线额定张力的()
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接触网悬挂形式是指接触网的基本结构形式,它反映了接触网的空间结构和几何尺寸的动态包络线。对接触网悬挂形式的要求是:受流性能满足电气化铁路的运营要求()工程造价低。
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全补偿链形悬挂中,接触线弛度限界值的允许误差为()。
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中心锚结的作用是两端补偿时防止接触悬挂向一侧滑动,缩小事故范围。
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全补偿链形悬挂中,接触线弛度安全值的允许误差为()。
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接触线设有张力自动补偿装置,而承力索没有张力自动补偿装置,仍为硬锚的简单链形悬挂,称为半补偿简单链形悬挂。
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全补偿、半补偿链形悬挂接触线中心锚结线夹两边锚结绳张力相等。
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接触线和承力索的张力和弛度的安全值:全补偿链形悬挂弛度允许误差为()%。
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中心锚结按其接触悬挂类型分为:半补偿型悬挂中心锚结,()中心锚结和简单悬挂型中心锚结。
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目前链形悬挂安装型式——无冰,接触悬挂高度5800mm,结构高度1300mm的区间全补偿链形悬挂,一般拉杆底座与腕臂底座的间距为()。
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半补偿链形悬挂中,接触线弛度限界值的允许误差为()。
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半补偿链形悬挂,承力索和接触线均设有张力补偿装置。
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地铁接触网从发展方向上看,可以归纳为以下哪几个方面。①改善接触悬挂的弹性性能②改善涨力的自动补偿装置③提高接触悬挂的稳定性④减轻接触悬挂的集中重量⑤采用定型化、标准化零部件⑥实行电分相装置的自动转换()
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根据《普速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2017]9号)规定,中心锚结按其作用分为防断和防窜两种形式。设置位置满足其两边接触悬挂的补偿条件基本相等()
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简单接触悬挂根据其是否进行补偿,可分为未补偿简单接触悬挂和带补偿简单接触悬挂()
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接触线设有张力自动补偿装置,而承力索没有张力自动补偿装置,仍为硬锚的简单链形悬挂,称为半补偿简单链形悬挂()
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半补偿链形悬挂,承力索和接触线均设有力补偿装置。()
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定:邕北线采用()供电方式,接触网采用全补偿简单链型悬挂。
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完成道岔区接触网定位和悬挂的支柱称为道岔定位柱,其装配形式与线岔类型有关,从腕臂受力角度,可将其划分为有()
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未补偿接触悬挂形式的承力索没有补偿装置,接触线有补偿装置()
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接触线设有张力自动补偿装置,而承力索没有张力自动补偿装置,仍为硬锚的链型悬挂,称为半补偿简单链型悬挂()
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简单接触悬挂和链形接触悬挂均可以采用硬锚和张力补偿方式()
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