道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。
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道岔号数的确定是根据（）计算得出的辙叉号数，辙叉号数越大，辙叉角（），导曲线半径越大，侧向通过道岔允许速度（）。
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道岔号数N与辙叉角α的关系是号数N越大，α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。
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对称道岔的导曲线半径是与之同号码的单开道岔导曲线半径的（）。
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曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。
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回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系？
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机动车辆的转向轮偏转角越大，最小转弯半径越小。
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道岔的辙叉号码越大，则辙岔角越大
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道岔号码越大，辙岔角越大。
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高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在（）中得到了广泛采用。
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弯曲时，相对弯曲半径r/t越小回弹越小；弯曲角越大，回弹越大。（）
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曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。
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机动车辆的转向轮偏转角越小，最小转弯半径越大。
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复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。
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在铁道的曲线段，圆曲线的大小由转向角和曲线半径确定，转向角越大，半径越小，列车的运行条件（）
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在凸轮理论廓线一定的条件下，从动件上的滚子半径越大，则凸轮机构的压力角越小。
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A-D-C-007313对称道岔在辙叉号数相同时，导曲线半径为单开道岔的一倍左右（尖轨与辙叉平面型式相同的条件下）在导曲线半径相同的条件下，对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角（）
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道岔号数越大，辙叉角越（)，有害空间越（)。
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曲线半径越大，正矢越小;半径越小，正矢越大。（)
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道岔的代号N 代表了辙叉角（α）的余切值，α越大， N 值越小，列车通过道岔时越困难，岔速越低（）
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弯曲时，相对弯曲半径r£¯t越小回弹越小;弯曲角越大，回弹越大。（)
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道岔号数越小，则转辙角越大（）
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34、在凸轮理论廓线一定的条件下，从动件上的滚子半径越大，则凸轮机构的压力角越小。
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4、道岔号数越大，导曲线半径越大。
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辙叉角越小 ，则道岔号数__，导曲线半径__，道岔全长__，列车过道岔平稳且过岔速度__；辙叉角越大，则相反
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