上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后，再缓解制动。
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关键站停车时应预先撒砂，适当增加机车制动力，使车钩呈（）状态，为起车做准备；起车时先加载再缓解列车制动，列车开始移动时及时撒砂防止空转。
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机动车在狭窄的坡路会车时，正确的会车方法是上坡车让下坡车先行。
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列车在恒速区运行，不具备常用制动控制功能时，输出指令时机为：紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时，输出语音提示指令；≤2km/h时，输出解除牵引力指令；=0km/h时，输出紧急制动指令。
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当发动机的功率保持不变时，汽车开上坡时因需要较大牵引力，所以速度要（）。
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LKJ应具备实施列车牵引力解除、紧急制动控制功能，可不具备常用制动功能。
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起车时，主控（牵引）手柄在“1”位（最小牵引位，下同）稍作停留，再根据目标速度选择适当级位，做到（）、（）。
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牵引全部重车时制动时减压量应（ ）一些。
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集中控制系统要具备逆煤流顺序起车，（）顺序停车功能。
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当牵引无制动车辆时，上坡必须（）运行。
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CRH1型动车组互锁菜单的功能是显示牵引受阻、速度限制和紧急制动的当前状态。
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警惕控制未及时解除实施制动控制后，具备常制功能的机车发出解除牵引力和减压（）指令。
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由于操作不当，起车时司机控制器手柄一时提的过高，过猛，或低速运行需要加速时，一次提的档位过多，使机车轮周牵引力骤间增大。
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柴油机启动后，机车需牵引起车时，闭和按钮的顺序是（）。
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在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车遇相对方向来车时，在狭窄的坡路，（）的一方先行；当下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行。
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电力机车在坡道上开车前，预先撒砂，自阀在制动区，小闸全制位，先将机车主手柄设定速度（）km/h左右起车，当有效输出功率达40-50%左右时缓解自阀，自阀缓解1-2秒后立即缓解单阀，使列车逐辆起动。
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长大上坡道起动时，可将牵引手柄置于一定级位再缓解动车组制动，防止动车组（）。
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CRH1型动车组乘客紧急制动装置激活时，如果司机在内按下暂缓乘客紧急制动按钮并保持3s，则缓解紧急制动，并解除牵引隔离（）
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在自动闭塞区段区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须先将机车向前移动不少于（）米（因特殊原因无法移动时除外）
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CR400AF型动车组EBCU接收到网络发送的缓解指令或EBCU检测到速度大于km/h（牵引位）后自动缓解保持制动（）
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CRH380A统型动车组紧急制动不具备随载荷变化调整制动力的功能。（)
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单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m
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CRH1动车组车组低速时发生紧急制动的故障现象是牵引封锁指示灯亮、紧急制动指示灯亮、保持制动指示灯闪烁。应急处理时只须按下（）
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同一线路同方向两组及其以上车组同时进行手推调车时，相邻两车组间须保持不少于（）米的距离（）
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在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20% （对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%），轮胎与路面间的附着系数大于等子0.7的坡道上正。反两个方向保持固定不动，时间应大于等于4min.检验汽车列车时，应使牵引车和桂车的驻车制动装置均起作用（）
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