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根据海难救助相关法律和实务，以下关于非自愿救助，表述有误的是（）。
A . 非自愿原则是海难救助成立条件之一
B . 非自愿救助，即法律规定的或合同约束的有义务救助
C . 非自愿救助即使救助获得成功也无权获得报酬
D . 对于非自愿救助，如果不履行救助义务，将承担法律或合同规定的责任
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以下关于船舶垃圾管理计划表述有误的是（）。
A . 垃圾管理计划应以书面形式用本船船员工作语言和英语或法语编写
B . 垃圾管理计划内容应包括垃圾收集、存放、处理和排放的程序
C . 垃圾管理计划内容应包括船上垃圾处理和排放设备的使用
D . 垃圾管理计划应符合IMO制定的船舶垃圾管理计划编制指南
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关于船级检验中的船舶机械装置循环检验，以下表述有误的是（）。
A . 根据船东申请并经船级社同意，船舶机械装置特检可采用循环检验的方式进行
B . 采用循环检验时，应将机械装置特检的所有项目均匀地分配在一个特检周期内完成
C . 循环检验每一项目的最长检查间隔期不应超过3-5年
D . 船级社或船东均可终止船舶机械装置循环检验，而采用特别检验
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以下关于船舶团队管理，表述有误的是：（）。
A . 船舶团队成员自己必须相互协作和支持才能更好地完成船长确定的工作目标
B . 船舶团队应当能够很好地与临时加入的第三方进行合作
C . 应防止船上任何人员独立地工作
D . 即使人员紧张，也应保证单独工作的船员能够随时与其他队员进行有效的沟通
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根据海难救助相关法律和实务，以下关于被救助方禁止救助，表述有误的是（）。
A . 救助自愿原则也适用于被救助方，被救助方有禁止救助的权利
B . 被救助方在行使禁止救助的权利时，必须有明确而合理的意思表示
C . 如果救助方明确而合理地表示了禁止救助，即使救助成功，也无权请求救助报酬
D . 如果救助方明确而合理地表示了禁止救助，海难救助活动自然终止
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以下关于船舶入级证书有效期表述有误的是（）。
A . A．在IACS内进行转级，转级后的入级证书的有效期应不超过原入级证书的有效期
B . B．入级证书的有效期应尽量与该船法定证书有效期进行协调
C . C．如船体入级证书和船舶机械装置入级证书之一失效，则另一证书也同时失效
D . D．如船舶机械装置入级证书失效，船体入级证书并不当然随之失效
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以下关于船舶碰撞损害赔偿，表述有误的是（）。
A . 损害赔偿中的恢复原状是指损害赔偿应使请求人的损失能完全恢复到原来的状态
B . 对于船舶碰撞造成的人身伤亡，不适用恢复原状原则
C . 直接损失赔偿是碰撞损害赔偿普遍遵循的原则
D . 间接碰撞或浪损准用船舶碰撞法，由其造成的船货损失或人身伤亡应予赔偿
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根据海难救助相关法律和实务，以下关于自愿救助，表述有误的是（）。
A . 自愿原则是海难救助成立条件之一
B . 在自愿救助的前提下，救助成功了，有权获得报酬
C . 在自愿救助的前提下，不救助也不承担任何责任
D . 救助自愿原则不适用于被救助方
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以下关于在卸货港收货人出具的保函的法律效力，表述有误的是（）。
A . 保函在承运人与凭正本提单请求提货的正当的提单持有人之间无效
B . 承运人不能用保函对抗凭正本提单请求提货的正当的提单持有人
C . 保函在承运人与出具保函的人之间有效
D . 承运人在赔偿正当的提单持有人的损害后，不得再依据保函向出具保函的人追偿
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以下关于保函的法律效力，表述有误的是（）。
A . 承运人在赔偿第三者收货人的损失后，可以凭保函向托运人追偿
B . 托运人在赔偿第三者收货人的损失后，可以凭保函向承运人追偿
C . 对善意的第三者收货人依据提单提出的索赔，承运人不能根据保函拒绝
D . 如果构成对善意的第三者收货人欺诈，则保函在托运人与承运人之间亦无效
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以下关于船舶演习，表述有误的是（）。
A . A．货船上的每位船员每月应至少参加弃船演习和消防演习各一次
B . B．客船上的每位船员每周应至少参加弃船演习和消防演习各一次
C . C．应急操舵演习每3个月应进行一次
D . D．油污应变演习每3个月，最长不超过6个月应进行一次
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以下关于在各种不同法律地位的海峡里的航行权，表述有误的是（）。
A . A．对于内海海峡，各国船舶只有经过沿海国的批准才能通过
B . B．对于非国际航行的领海海峡，各国船舶有绝对的自由航行权
C . C．对于国际航行的非领海海峡，各国船舶有完全的自由航行权
D . D．对于国际航行的领海海峡，在这类海峡中航行适用“过境通行权”
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以下关于船舶检验的作用，表述有误的是（）。
A、船舶检验是IMO、缔约国和港口国对航行船舶实施有效监管的一种主要手段
B、通过船舶检验可以确定船舶及其设备是否适合预定的用途
C、通过船舶检验可以确定船舶是否具备在一定航区安全航行及营运的能力和条件
D、船舶只有通过检验,证明其符合规定的条件后,才能取得相应的技术证书
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根据美国1990年油污法，对于要求进入美国水域的船舶，以下表述有误的是（）。
A . 新油船应为双层船壳船
B . 现有油船从1995年起应改装成双层船壳船
C . 至2010年，所有5000总吨及以上的油船都必须具有双层船壳
D . 至2015年，所有500总吨及以上的油船必须具有双层船壳
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船舶发生碰撞事故后，以下表述有误的是（）。
A . 应聘请验船师对本船的受损情况进行检验，并要求验船师对检验结果出具检验报告
B . 在船舶抵达碰撞事故发生后第一挂靠港时，船长应按规定向公证机构提交海事报告
C . 在船舶抵达碰撞事故发生后第一挂靠港时，船长应按规定向主管机关提交海事报告
D . 估计货物有可能遭受损害，但损害情况不明，船长应按规定或惯例提交海事声明
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根据我国船舶登记条例，以下关于船舶国籍证书表述有误的是（）。
A . 船舶国籍证书的有效期为5年
B . 船舶国籍证书长期有效
C . 临时船舶国籍证书的有效期一般不超过1年
D . 以光船租赁条件从境外租进的船舶，临时船舶国籍证书的有效期最长不得超过2年
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以下关于船舶保险的免赔额，表述有误的是（）。
A . 免赔额分为绝对免赔额和相对免赔额两种
B . 船舶遭受部分损失，保险人在赔偿时，每次事故要扣除一个免赔额
C . 对于碰撞责任、救助、共同海损和施救费用的索赔，保险人需按每次事故扣除免赔额
D . 对于船舶全损赔，保险人通常不扣免赔额
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关于确定船舶碰撞过失的特殊原则，以下表述有误的是（）。
A . 双方疏忽等效原则较公正地体现了碰撞双方的过失比例
B . 事实推定原则一般适用于在航船碰撞锚泊船的情况
C . 采用最后机会原则来判断船舶碰撞责任既方便，也合理
D . 在确定船舶碰撞责任方面应以事实为依据，而不应采用法律推定原则
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以下关于船舶碰撞，表述有误的是（）。
A . 缺乏通常的技术与谨慎是构成碰撞过失的客观标准
B . 确定碰撞过失的一般原则就是确定碰撞双方在驾驶和管理船舶方面是否存在过失
C . 确定船舶碰撞过失的特殊原则，就是确定碰撞双方谁没有抓住最后避免碰撞的机会
D . 通常，因其过失构成了紧迫局面的一方应对船舶碰撞承担主要责任
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以下关于船舶关键性操作表述有误或不严谨的是（）。
A . 关键性操作分为关键操作和特殊操作两种类型
B . 关键操作是指该项操作如发生错误，会立即引发事故的操作
C . 特殊操作是指其操作错误仅在危险或事故已发生时才会明显看出的操作
D . 对于船上的关键操作应严格按照操作文件进行，并应密切监督操作是否符合要求
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以下关于船舶通信，表述有误的是（）。
A . 船舶信息的发送必须目的明确、思路清晰、注意表达方式
B . 在信息交流之前，信息发送者应当考虑好自己将要表达的意图，抓住中心思想
C . 在船舶通信过程中要可以恰当地运用语气和表达方式
D . 船舶信息发送者需要对所传递信息的背景、依据、理由等反复进行强调
