调度进路
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FZy-CTC系统在“分散自律”模式下时，调度中心能够人工办理车站的调车进路和列车进路。
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CIR设备中通过（）模块可以接收进路预告，调度命令，发送无线车次号校核信息。
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进站（接车进路）信号机故障引导接车是否需要发布调度命令？
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分散自律条件下调度中心具备人工办理列车、调车进路的功能。
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车场调度员在排列进路时，车场调度长必须监督，确认进路无误后方能指挥司机动车。
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分散自律调度集中系统的进路控制功能包括（）进路控制。
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车场调度在排列进路时，车场调度值班长必须监督，确认进路无误后方能指挥（）动车。
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车站值班员或调度员人工办理列车进路，与计划不一致时，如果人工办理后进路序列中的进路与实际进路变为一致时，系统将能正确发送进路预告，否则无法发送。
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（）是指调度终端具有信号设备的全部控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。
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调度集中有哪些主要功能是集中控制列车进路，行车管理的自动化
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车站和调度中心可以通过“故障解锁”的方式关闭对方办理进路的信号。
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车场调度员在排列进路时，车场调度值班长必须监督，确认进路无误后方能指挥乘务员动车。
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道岔区段出现红光带造成进路排不出时，行车调度员通常会（）。
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使用绿色许可证或半自动闭塞发车进路通知书发出列车时，列车调度员需发布调度命令。（）
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调度集中区段，出站信号机开放后，如须取消发车进路时，列车调度员须先通知司机，确认列车尚未起动后再取消发车进路;行车凭证交付后，如须取消发车进路时，应得到车站行车凭证已收回的报告后，再取消发车进路。（)
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轨道电路分路不良的区段，在CTC区段，列车调度员办理列车或调车进路前，必须指定（）人工确认进路空闲
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遇设备故障等特殊原因必须使用变通进路办理接发旅客列车时，在办理进路前，车站值班员须将变通进路上所有侧向通过小于（）的道岔编号及辙岔号（含基本进路上直向变为侧向小于（）道岔）向列车调度员汇报，由列车调度员发布限速调度命令后，方准办理
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需取消列车进路或关闭信号时，调度员应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号（）
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进站信号机故障且引导信号不能开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当后，列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令，司机凭调度命令越过该信号机《技规》370条（）
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（)，车站道岔转动困难时，车站可向调度所提出固定进路申请。
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列车调度员人工办理接发列车时，除办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派（)或其他人员办理。
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CTC区段，遇机车综合无线通信设备未接收到接车进路预告信息时，司机须报告列车调度员（），列车调度员（）应将进路信息及时通知司机
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CTC设备不能自动触发进路时，车站值班员（列车调度员）应采取人工触发进路，不能人工触发进路时，采用人工排列进路方式办理（）
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列车切除ATP运行时，行车调度/车站值班员确认列车至授权运行终点具备安全行车条件（进路（含防护进路）准备完毕、道岔位置正确且锁闭），由进路办理方负责确认（）
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