船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。
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船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
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用大量的水灭火对船舶带来的影响主要有稳性下降、储备浮力增加及所受的总纵弯曲应力增大等。
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因船舶的重力与浮力沿船长方向的分布规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为（）
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因为船舶的重力沿船长分布的规律与浮力沿船长分布的规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为（）。
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同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。
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影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。
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内河船舶船长（）及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核其总纵强度。
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船首尾端处的总纵弯矩（），剪力（）。
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船长（）米以上的船舶，应计算其中剖面模数以校核其总纵强度。
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下列有关舭龙骨描述正确的是（） Ⅰ．用来减轻船舶横摇； Ⅱ．在长度方向，舭龙骨装在船中部，长度约在船长的1/4～1/3之内； Ⅲ．其宽度不能超出船的舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域； Ⅳ．舭龙骨是承受船体总纵弯曲强度的构件之一。
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用大量的水灭火对船舶带来的影响主要有稳性下降、储备浮力减少及所受的总纵弯曲应力增大等。
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船舶在海上遇到“标准波”时，当船舶处于（）状态时，浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。
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沿着船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板称为（）。
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引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的（）分布不均造成的。
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引起船舶发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向每一点上（）.
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船长（）M及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核总纵强度。船舶总纵强度的校核应考虑到可能出现的对船体最不利的装卸程序。
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运输船舶正浮时，浮力在船长方向的分布情况是中首部多于中尾部。（）
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悬臂墙弯矩沿高度都是一个方向（没有反向弯矩），弯矩图为曲线，截面应力分布是直线（按材料力学规律，假定其为直线），墙为弯曲型变形。
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就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：（） ①、为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架； ②、上甲板为船体的最高一层全通甲板； ③、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度
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总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为（）。
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在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，表明船舶（)。
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船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力：
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引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的____分布不均造成.
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在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且大于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（)。
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