船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
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总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐（），最大的弯曲力矩一般位于船中（）船长范围内。
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因船舶的重力与浮力沿船长方向的分布规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为（）
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因为船舶的重力沿船长分布的规律与浮力沿船长分布的规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为（）。
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下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是（）。
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船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为（）。
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船首尾端所受的总纵弯曲力矩（），所受的局部作用力（）。
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滚装客船的最大总纵弯曲力矩常出现在（）时。
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下列有关舭龙骨描述正确的是（） Ⅰ．用来减轻船舶横摇； Ⅱ．在长度方向，舭龙骨装在船中部，长度约在船长的1/4～1/3之内； Ⅲ．其宽度不能超出船的舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域； Ⅳ．舭龙骨是承受船体总纵弯曲强度的构件之一。
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船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。
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船体总纵弯曲应力的大小沿着（）方向是成线性分布的。
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波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。
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下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是（）
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引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的（）分布不均造成的。
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引起船舶发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向每一点上（）.
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总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐（），最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。
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船舶所受的弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将（）。
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悬臂墙弯矩沿高度都是一个方向（没有反向弯矩），弯矩图为曲线，截面应力分布是直线（按材料力学规律，假定其为直线），墙为弯曲型变形。
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船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。
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船体总纵弯曲形式有静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两种。
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就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：（） ①、为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架； ②、上甲板为船体的最高一层全通甲板； ③、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度
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总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为（）。
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引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的____分布不均造成.
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就普通货船而言，下列有关主船体中甲板的描述正确的是（）。①为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；②上甲板为主船体的最高一层全通甲板；③平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度
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船舶弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将________。
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